Ducati Monster 797 2017 — Fiche technique

Trois ans d'absence, et Bologne remet les compteurs à zéro. Quand Ducati a rangé la 796 au placard fin 2014, beaucoup ont crié à l'hérésie. La Monster, cette moto qui a inventé le naked moderne dans les années 90, se retrouvait privée de son entrée de gamme, coincée entre une 821 pour les bourses garnies et une 1200 pour ceux qui veulent jouer avec la peur. La ducati monster 797 referme ce chapitre en blanc, et elle le fait avec un argument de poids : le retour du bicylindre refroidi par air.

Ce Desmodue de 803 cm3, Ducati l'a remis en lumière avec la Scrambler avant de le greffer sur cette Monster 2017. C'est un moteur qui a du caractère, qui vibre, qui grogne, qui rappelle qu'une moto n'est pas obligée d'être aseptisée pour être plaisante. Certes, les normes Euro 4 ont rogné sur les chiffres : 75 chevaux à 8250 tr/min contre 87 pour la 796 à son meilleur, et un couple de 68,9 Nm disponible à 5750 tr/min. Sur le papier, le recul est réel. Dans les faits, ce couple maxi atteint bien plus tôt dans la plage régime change la nature de la moto, la rendant plus souple, plus facile à exploiter au quotidien. Et pour les titulaires du permis A2, la ducati monster 797 a2 coche toutes les cases : le bridage ne devrait poser aucun problème technique, et les concessionnaires proposent déjà la démarche en série.

La partie cycle est un condensé de ce que Ducati sait faire quand il arrête de chercher la performance absolue. Cadre treillis tubulaire en acier, fourche Kayaba inversée de 43 mm, amortisseur Sachs réglable en précharge et détente, bras oscillant triangulaire en aluminium hérité de la génération 696. L'empattement de 1480 mm et les 193 kilos tous pleins faits en font une moto vive, réactive dans les enchaînements, nettement plus légère que la 821 qu'elle complète dans la gamme. Le freinage ne rigole pas : deux disques de 320 mm mordus par des étriers Brembo monobloc radiaux à quatre pistons, avec ABS de série. Pour une moto à 8990 euros, c'est une dotation qu'on ne retrouve pas partout. La Yamaha MT-07, concurrente directe et référence absolue du segment, propose certes un bicylindre plus moderne et plus puissant, mais la Monster répond avec une identité que la japonaise ne peut pas imiter.

Ce qui séduit dans la ducati monster 797 2017, c'est cette cohérence entre le look et les sensations. La silhouette reste fidèle aux codes de la famille, réservoir de 16,5 litres bien visible, arrière épuré, feu rond à LEDs. Disponible en rouge, en ducati monster 797 blanche à cadre rouge, ou en ducati monster 797 noir mat selon les envies, elle assume son héritage sans en faire trop. L'équipement sobre, tableau de bord LCD et port USB sous la selle, ne trahit pas le positionnement : ici, on ne vend pas de la technologie, on vend du plaisir de conduite.

À qui s'adresse vraiment cette moto ? Aux débutants qui veulent s'offrir un badge italien sans se ruiner, aux motards de retour après quelques années de pause, à ceux qui cherchent une ducati monster 797 occasion dans quelques années pour accéder à la marque à prix réduit. Elle n'est pas parfaite : la fourche non réglable limite les possibilités pour qui voudrait pousser la moto sur circuit, et 75 chevaux ne feront pas trembler un pilote habitué aux roadsters de moyenne cylindrée. Mais dans un virage serré, sur une route sinueuse, avec ce V-twin qui pulse sous le cadre, elle rappelle pourquoi le Monster existe depuis plus de vingt ans. Ce n'est pas une machine de records, c'est une machine de sensations.