Ducati Monster 797 2018 — Fiche technique

Ducati avait laissé un vide. Depuis la disparition des Monster 696 et 796 en 2014, la gamme bolognaise n'existait plus en dessous de 821 cc, abandonnant aux Japonais le segment des roadsters accessibles. Quatre ans plus tard, la ducati monster 797 comble ce manque avec un argument de poids : le V-twin Desmodue refroidi par air, ce moteur à ailettes que la Scrambler avait remis en lumière avec un succès indéniable.

75 chevaux à 8 250 tr/min, 67 Nm disponibles dès 5 750 tr/min. Sur le papier, ce bicylindre en L de 803 cc accuse le coup face aux 87 chevaux que développait la 796 en son temps. Les normes Euro 4 ont leur part de responsabilité dans cette érosion de puissance, et il serait malhonnête de le nier. Mais comparer des chiffres bruts sans parler de caractère, c'est confondre vitesse de pointe et plaisir de conduite. Ce moteur a une âme. Il pulse, il vibre, il communique. Le couple arrive tôt dans la plage de régimes, la boîte six rapports encaisse bien, et la consommation annoncée à 5,3 litres aux cent reste raisonnable pour ce type de motorisation. Surtout, ce V2 passe le bridage A2 sans chirurgie invasive, ce qui ouvre la ducati monster 797 a2 à un public bien plus large que ses sœurs.

Le châssis, lui, dit beaucoup sur les priorités de Ducati. Le treillis tubulaire en acier revient, fidèle à l'ADN de la marque, mais le mono-bras oscillant de la 796 cède la place à un bras triangulé en aluminium. La fourche inversée Kayaba de 43 mm gère l'avant, l'amortisseur Sachs à l'arrière accepte les réglages en précharge et détente. L'empattement de 1 480 mm, combiné à un poids tous pleins faits de 193 kg, place la 797 nettement en dessous de la Monster 821. Ce différentiel de 15 kilos se ressent dans les enchaînements de virages ; la moto pivote avec une franchise que les trails et les roadsters lourds ne connaissent pas. La hauteur de selle à 785 mm reste accessible pour la majorité des gabarits, et ce n'est pas un détail pour les conducteurs en cours d'apprentissage ou de perfectionnement.

Du côté des freins, Ducati n'a pas rogné : deux disques semi-flottants de 320 mm mordus par des étriers radiaux Brembo Monobloc M4-32 à quatre pistons. C'est du matériel sérieux, celui qu'on retrouve sur des machines bien plus chères. L'ABS est livré de série, les pneus 120/70 et 180/55 en 17 pouces ferment un dossier technique cohérent. Le réservoir de 16,5 litres autorise des escapades sans obsession pour les pompes, et le petit port USB sous la selle indique que Ducati a pensé à l'usage quotidien.

À 9 090 euros, la ducati monster 797 prix se retrouve dans le viseur direct de la Yamaha MT-07, dont le bicylindre parallèle 689 cc développe 75 chevaux identiques mais avec un tempérament différent, plus linéaire, moins charnel. Le choix entre les deux tient davantage à une histoire d'émotions qu'à une logique comptable. La Monster porte un héritage, une silhouette reconnaissable, une mécanique qui sent l'huile chaude et la passion italienne. Disponible en rouge, en ducati monster 797 blanche ou en ducati monster 797 noir mat, elle s'adresse autant au jeune permis A2 qui rêve de Bologne depuis ses 16 ans qu'au motard confirmé qui cherche une seconde moto légère et plaisante pour les sorties du dimanche. Ceux qui envisagent une ducati monster 797 occasion feront bien de l'essayer avant : ce genre de moto crée des attachements durables.