Ducati Diavel Carbon 2017 — Fiche technique

Quand Ducati décide d'inventer une catégorie, le reste de l'industrie prend des notes. Le power-cruiser à l'italienne n'existait pas avant que Bologne ne lâche le Diavel dans la nature, et cette moto a depuis imposé ses propres règles du jeu. La ducati diavel carbon représente l'étape au-dessus, celle pour qui la version standard ne suffit pas, et on comprend vite pourquoi en s'approchant de la machine.

Le millésime 2017 marque la conformité Euro4, mais ce détail administratif pèse peu face à l'évolution stylistique engagée depuis la ducati diavel carbon 2016. Le rouge, couleur historique de la marque, a cédé presque tout le terrain au noir. Cadre, stripes, habillages : le monochrome sombre a digéré ce qui restait de la palette traditionnelle. Les échappements reçoivent un traitement céramique Zircotec, la selle change de garniture, les jantes s'offrent un nouveau graphisme. Ce n'est pas une révolution, c'est une radicalisation assumée vers quelque chose de plus sombre et de plus tendu.

Ce qui justifie le préfixe Carbon, c'est d'abord la présence de pièces en fibre sur le garde-boue avant, le réservoir et le capot de selle. Mais le gain le plus concret vient des jantes Marchesini en aluminium forgé, qui effacent 2,5 kilos à des endroits où chaque gramme compte pour la dynamique. Sur une moto qui affiche 205 kilos à sec pour 234 kilos tous pleins faits, ce travail sur les masses non suspendues n'est pas cosmétique. Le traitement de surface qui fait miroiter l'aluminium dans la masse noire de la jante relève lui d'une attention au détail que peu de concurrents savent appliquer à ce prix, même si 22 890 euros positionne clairement la ducati diavel carbon dans le segment premium sans chercher à s'en excuser.

Sous le réservoir de 17 litres, le bicylindre Testastretta 11° de 1 198 cc développe 162 chevaux à 9 250 tr/min et 130,5 Nm à 8 000 tr/min. Ces chiffres, associés au pneu arrière de 240 mm monté sur bras oscillant monoface, définissent la personnalité de la machine : musculeux, imposant, mais capable d'une précision que son gabarit ne laisse pas présager. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm à revêtement DLC et le monoamortisseur Sachs entièrement réglable avec précharge à distance complètent un châssis treillis acier qui tient ses promesses jusqu'à 250 km/h annoncés. Le double allumage par cylindre et les aides électroniques multiples rendent cette puissance accessible à un pilote qui n'est pas forcément un pistard, mais il faut avoir le permis dans les pattes pour dialoguer sereinement avec 162 chevaux sur une selle à 770 mm.

La ducati diavel carbon s'adresse à un rider qui veut l'exclusivité sans renoncer à l'efficacité, qui préfère le carbone mat au chrome rutilant et la discrétion ostentatoire aux décalcomanies tricolores. Face à une Yamaha VMAX ou une Kawasaki Vulcan S, le Diavel joue dans une autre cour, plus proche du muscle que du cruiser traditionnel. Pour qui cherche une ducati diavel carbon occasion, les millésimes allant de 2011 à 2019 forment une lignée cohérente dont la valeur de revente reste soutenue, signe que le marché a définitivement validé le concept.