Ducati Diavel Carbon 2015 — Fiche technique

Quand Ducati a dévoilé le Diavel pour la première fois, les puristes ont levé les yeux au ciel. Un cruiser signé Bologne, avec ce que ça implique de compromis entre posture décontractée et instinct de prédateur ? L'idée semblait saugrenue. Quelques années plus tard, le bilan est sans appel : le pari était le bon. La version Carbon pousse la logique encore plus loin, en s'adressant à ceux pour qui la version standard ne suffisait pas, ce qui en dit long sur l'ambition du projet.

Le bloc Testastretta 11°, ce V-twin de 1198 cc dérivé de la lignée Superbike, annonce 162 chevaux à 9250 tr/min et 130,5 Nm de couple à 8000 tr/min. Ces chiffres, sur une machine qui affiche 205 kg à sec, donnent une idée du tempérament. Le pneumatique arrière de 240 mm, monté sur une roue en aluminium forgé Marchesini, rappelle davantage une muscle car américaine qu'un roadster européen, et c'est précisément l'effet recherché. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm entièrement réglable, le monoamortisseur Sachs avec précharge à distance, les étriers radiaux à quatre pistons sur les doubles disques flottants avant : rien n'a été laissé au hasard côté châssis.

Ce qui distingue réellement la ducati diavel carbon des autres déclinaisons de la gamme, c'est l'attention portée aux détails qui comptent. Les pièces en fibre de carbone sur le garde-boue avant, le réservoir et le capot de selle ne sont pas là uniquement pour l'esthétique. Le gain de 2,5 kilos sur les jantes Marchesini, lui, agit directement sur les masses non suspendues, donc sur la réactivité de la direction et la précision en entrée de courbe. Sur une machine de 234 kg tous pleins faits, chaque gramme soustrait aux roues vaut dix fois son poids en sensations. L'aluminium forgé poli qui scintille au coeur des jantes noires transforme en outre chaque arrêt en exposition permanente.

La phase II apporte son lot de raffinements concrets. Le double allumage par cylindre sur le Testastretta affine la combustion et grignote un peu de couple supplémentaire dans les bas régimes. L'optique redessinée avec son demi-cercle de LEDs diurnes modernise un faciès qui était déjà imposant. La selle retravaillée et le guidon relevé améliorent le confort sur les longues distances, un point faible historique de la première génération. Le ducati diavel carbon 2016 hérite de tout cela, ce qui en fait l'une des évolutions les plus abouties de la série depuis le lancement du modèle.

À 21 590 euros, le ducati diavel carbon se positionne comme un objet désirable autant que performant, taillé pour un pilote qui veut se distinguer aussi bien à l'arrêt qu'en mouvement. Ce n'est pas une moto pour débutants, malgré une selle basse à 770 mm et des aides électroniques bien pensées. La hauteur de selle accommode une large diversité de gabarits, mais le tempérament du moteur demande du respect. Face à une Yamaha VMAX ou une Honda F6C, la Ducati joue une carte plus tranchante, plus européenne, avec une finition et une identité visuelle que ses concurrentes ne peuvent pas vraiment lui disputer. Pour ceux qui considèrent une ducati diavel carbon occasion, les versions allant de 2011 à 2015 partagent la même base, mais la phase II reste clairement la référence à privilégier.