Ducati Diavel Carbon 2014 — Fiche technique

Quand Ducati décide d'ajouter une couche de prestige à l'une de ses machines, elle sort habituellement une version S ou R, plus affûtée, plus chère, plus désirable. Avec le Diavel, la maison de Bologne a choisi une autre voie. La version premium s'appelle Carbon, et le nom dit tout. Sur cette déclinaison 2014, la fibre de carbone habille le réservoir, le cache de selle et le garde-boue avant. Ce n'est pas qu'un artifice esthétique : les jantes Marchesini forgées contribuent à alléger la machine de 2,5 kg par rapport aux roues de série, ce qui porte le poids à sec à 205 kg. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm reçoit un traitement DLC sur ses tubes, ce même revêtement Diamond Like Carbon qui donne son nom à la moto et réduit les frottements dans les plongeurs. Tous pleins faits, la ducati diavel carbon affiche 234 kg sur la balance, ce qui reste raisonnable au regard de la cavalerie embarquée.

Car ce qui propulse cette machine, c'est un V2 Testastretta 11° de 1198 cc, 162 chevaux à 9500 tr/min et 127,5 Nm de couple à 8000 tr/min. Des chiffres qui situent la ducati diavel carbon 1200 dans une catégorie à part : on parle ici de la puissance d'une superbike de belle génération, dans un format qui emprunte autant au roadster qu'au power cruiser américain. La comparaison avec une Kawasaki Z800 ou une Honda CB1000R s'arrête au poids, pas à la cylindrée. Le Diavel Carbon joue dans une autre cour, celle des machines qui impressionnent autant à l'arrêt qu'en mouvement, avec ce pneu arrière de 240/45-ZR17 qui couvre la roue comme une semelle de poids lourd.

La géométrie est celle d'un cruiser qui aurait avalé une sportive italienne : empattement de 1590 mm, selle à 770 mm, un triangle pilote qui place les mains loin devant sans verser dans la posture de la Harley. L'angle de carrossage maximal de 41 degrés est une réponse directe aux sceptiques qui voyaient dans ce format une machine condamnée à rouler droit. Trois cartographies moteur permettent d'adapter la réponse aux envies du jour, le contrôle de traction fait office de filet pour ceux qui seraient trop généreux avec la poignée droite, et l'ABS est de série. Le démarrage mains libres complète le tableau. À 21 590 euros neuve, la ducati diavel carbon prix intègre un équipement complet, sans option salvatrice à cocher.

Ce positionnement tarifaire interpelle. Sur le marché de l'occasion, une ducati diavel carbon occasion de cette génération se négocie autour de 12 000 à 15 000 euros selon le kilométrage, ce qui la rend accessible à un public plus large qu'au lancement. Elle s'adresse avant tout aux pilotes qui cherchent une machine d'exception au quotidien, capable de traverser la ville avec une certaine allure puis de surprendre sur une route de montagne par son agilité. Elle n'est pas faite pour les débutants : 162 chevaux dans un châssis treillis tubulaire qui semble plus large que long demandent du respect et une expérience solide. Pour ceux qui maîtrisent leur machine, le twin Ducati gronde avec une conviction rare, du ralenti chargé jusqu'aux hauts régimes où il libère toute sa charge.

Le Diavel Carbon 2014 reste une moto cohérente dans sa folie affichée. Elle assume sa silhouette provocante, justifie ses finitions premium par des composants qui ont un sens technique réel, et délivre des sensations difficiles à trouver ailleurs dans cette configuration. La concurrence directe se cherche encore : la Yamaha VMAX joue dans le même registre visuel mais avec une philosophie différente, la Kawasaki Z H2 n'existait pas encore. La ducati diavel carbon edition occupe donc un créneau qu'elle s'est taillé elle-même, et la version Carbon représente l'expression la plus aboutie de cette identité singulière.