Ducati Diavel Carbon 2011 — Fiche technique

Quand Ducati décide de monter d'un cran dans la hiérarchie du Diavel, elle n'opte pas pour le suffixe S habituel ni pour le R des purs-sangs de piste. Elle choisit Carbon. Le nom dit tout, et la machine tient sa promesse : fibre de carbone sur le réservoir, le capot de selle et le garde-boue avant, pour un résultat visuel qui tranche autant qu'il allège. La ducati diavel carbon 2011 inaugure cette version avec une cohérence stylistique redoutable, où le noir profond de la carrosserie se marie aux reflets tressés du matériau composite sans chercher à en faire trop.

Le gain de poids n'est pas qu'une question de panneaux habillés en fibre. Les jantes Marchesini forgées contribuent pour 2,5 kg à l'allègement global, un détail qui change concrètement le comportement d'une machine affichant 207 kg à sec. La fourche Marzocchi à cartouche DLC de 50 mm de diamètre, entièrement réglable, reçoit un traitement anti-friction Diamond Like Carbon sur ses tubes, d'où le nom. Ce n'est pas du cosmétique, c'est de la mécanique appliquée. À l'arrière, un monoamortisseur Sachs pilote un bras oscillant monosided en aluminium, la signature esthétique qui révèle le pneu arrière en 240/45-ZR17 dans toute son indécence.

Sous ce cuirassé rôde un V2 Testastretta 11° de 1198 cc, 162 chevaux à 9500 tr/min, 127,5 Nm à 8000 tr/min. Des chiffres qui situent la ducati diavel carbon 1200 dans un segment à part, quelque part entre le roadster musclé et le power cruiser américanisé. Pour ceux qui connaissent la gamme Kawasaki, c'est simple : la masse d'un Z800, la cavalerie d'une Superbike. Ce rapport poids-puissance absurde se double de trois cartographies moteur, d'un ABS Bosch et d'un contrôle de traction, suffisamment discrets pour ne pas gâcher le plaisir mais suffisamment présents pour éviter les sorties de route intempestives.

Ce qui déconcerte avec le Diavel Carbon, c'est l'écart entre l'apparence et le comportement. La machine intimide, avec sa silhouette élargie, sa selle à 770 mm, sa roue arrière de cuirassé. Puis on la penche, et elle répond avec une vivacité qu'on n'attendait pas d'un engin de ce gabarit. L'angle de carrossage monte à 41 degrés, un chiffre qui range la ducati diavel carbon fiche technique loin des customs figés. Le twin gronde avec conviction dès les bas régimes, s'exprime franchement passé le mi-régime, et le démarrage mains libres — clé dans la poche — finit de placer cette machine dans le registre du quotidien élaboré plutôt que de la moto de collection.

Affiché à 19 990 euros, le tarif ducati diavel carbon prix positionne cette version nettement au-dessus du standard, et le surcoût se justifie par l'équipement, pas par le prestige seul. Ceux qui cherchent une ducati diavel carbon occasion sur ce millésime savent qu'ils achètent une machine conçue pour durer, avec une mécanique éprouvée et des composants de qualité. Le public visé n'est pas le débutant en quête de sa première grosse cylindrée, mais le pilote expérimenté qui veut un quotidien avec du caractère, capable de faire le tour de ville aussi bien que l'autoroute avalée à vitesse de croisière élevée. Entre le roadster européen et le cruiser américain, le Diavel Carbon ne choisit pas. Il impose sa propre catégorie.