Ducati Diavel Carbon 2016 — Fiche technique

Quand Ducati décide de pousser le curseur encore plus loin sur une machine déjà excessive, le résultat porte un nom : Ducati Diavel Carbon. La version 2016 n'est pas un simple rafraîchissement cosmétique. C'est une déclaration d'intention, sombre et assumée, qui tourne le dos au rouge historique de la marque bolognaise pour plonger dans un noir quasi absolu. Le cadre treillis en acier tubulaire, les flancs, les stripes : tout cède à cette nouvelle identité ombrageuse. Seule la fibre de carbone, sur le garde-boue avant, le réservoir et le capot de selle, vient rompre cette monochromie avec ses reflets changeants. Un choix esthétique radical, cohérent, et qui donne à cette ducati diavel carbon 2016 un caractère que ses concurrentes en power-cruiser peinent à approcher.

Le châssis, c'est bien, mais ce qui fait vibrer les trottoirs sous les roues de ce monstre, c'est ce bicylindre Testastretta 11° de 1198 cc. Avec son alésage de 106 mm pour une course de 67,9 mm, ce V2 à quatre soupapes par cylindre développe 162 chevaux à 9 250 tr/min et 130,5 Nm de couple à 8 000 tr/min. Des chiffres qui parlent à ceux qui comprennent ce que signifie hériter directement de l'ADN Superbike. La ducati diavel carbon 1200 ne joue pas dans la cour des roadsters classiques ; elle invente sa propre catégorie, quelque part entre le muscle américain et la sportive italienne. Face à une S 1000 R BMW ou une MT-10 Yamaha, la Diavel ne cherche pas à rivaliser sur circuit. Elle impose un autre registre, une brutalité plus stylisée, plus lente à s'exprimer mais profondément impressionnante quand les 6 rapports de boîte s'enchaînent en ligne droite vers les 250 km/h annoncés.

Ce qui justifie le surnom Carbon et le prix affiché à 21 790 euros, ce sont les Marchesini en aluminium forgé. Ces jantes superligères, noires avec leurs reflets métalliques, allègent l'ensemble de 2,5 kilos par rapport à une version standard. Sur une machine qui accuse 205 kg à sec pour 234 kg tous pleins faits, chaque gramme soustrait aux masses non suspendues compte. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm à traitement DLC et le monoamortisseur Sachs à précharge à distance complètent un équipement suspendu qui prend au sérieux ses 770 mm de hauteur de selle. Le pneu arrière de 240 mm, lui, rappelle que la ducati diavel carbon edition ne prétend pas être une gymnaste mais un animal de grand gabarit qui se déplace avec une fluidité surprenante.

L'évolution 2016 apporte aussi des détails qui font la différence sur le long terme. Les échappements reçoivent un revêtement céramique Zircotec qui réduit la chaleur rayonnée et affine la signature visuelle. L'optique frontale redessinée, cerclée d'un demi-anneau de LEDs diurnes, modernise un faciès qui n'avait pourtant pas besoin de rajeunissement. Le guidon relevé améliore le confort en usage routier, rappelant que la Diavel Carbon vise d'abord les grands gabarits amateurs de poses urbaines et de sorties sur routes ouvertes, pas les pistards en quête de sensations millisecondes. Le double allumage par cylindre peaufine la combustion et le caractère des reprises à bas régime.

Reste la question du positionnement. La ducati diavel carbon occasion se négocie sur un marché secondaire encore actif, ce qui témoigne d'une fidélité certaine de ses propriétaires. En neuf, 21 790 euros place cette machine dans un segment premium où l'acheteur type sait exactement ce qu'il veut : un objet rare, exigeant, taillé pour ceux qui ne cherchent ni la légèreté d'un roadster sportif ni la passivité d'un cruiser américain. La ducati diavel carbon fiche technique ne raconte qu'une partie de l'histoire. Le reste se découvre sur route, avec ce V2 qui parle fort et un caractère qui ne laisse personne indifférent.