Ducati 999 R 2005 — Fiche technique

Quel est le prix d'une Ducati 999 R ? Trente mille euros. Le tarif d'une berline allemande bien équipée, claqué dans un bicylindre italien de 999 cc qui hurle à 9750 tr/min. En 2005, Bologne ne faisait pas dans la demi-mesure avec sa superbike homologuée route, et le millésime qui nous intéresse ici représente l'aboutissement d'une lignée née pour la piste.

Sur la fiche technique de la Ducati 999 R, les chiffres parlent d'eux-mêmes. Le V-twin désaxé développe 150 chevaux, soit onze de plus que le millésime précédent, grâce à un travail méticuleux sur la culasse. Soupapes titane au diamètre élargi, taux de compression porté à 12,5:1, cylindres redessinés et gestion électronique revue : les ingénieurs de Borgo Panigale ont ratissé chaque recoin du moteur pour en extraire la substantifique moelle. Le couple grimpe à 119 Nm dès 8000 tr/min, ce qui procure une relance franche en sortie de virage sans attendre que l'aiguille tape dans la zone rouge. Face à une Aprilia RSV 1000 R ou une Honda CBR 1000 RR de la même époque, le twin italien joue une carte différente : moins de régime, plus de caractère. Chaque ouverture de gaz raconte une histoire.

Côté châssis, le treillis tubulaire acier reste une signature Ducati, mais tout le reste a été affiné. Le bras oscillant renforcé adopte un support d'axe aluminium, les suspensions Öhlins entièrement réglables reçoivent un traitement TiN sur les tubes de fourche inversée de 43 mm, et le freinage radial Brembo mord les doubles disques avant avec une précision chirurgicale. Le carénage intégralement carbone a été retouché au niveau du tête de fourche, la bulle rehaussée améliorant la protection aérodynamique. Résultat : 181 kg à sec sur la balance. Pour une machine capable de pointer à 285 km/h, c'est un rapport poids-puissance qui place cette italienne dans le territoire des armes de circuit à peine civilisées par des clignotants et un phare.

La selle perchée à 780 mm reste accessible, mais ne vous y trompez pas : cette machine ne pardonne rien. L'empattement court de 1420 mm et le réservoir de 15,5 litres imposent un rythme soutenu. On ne flâne pas sur une 999 R, on pilote. Le public visé, c'est le pistard du dimanche qui veut rouler jusqu'au circuit par la route, ou le passionné qui accepte de sacrifier son dos et ses poignets pour le privilège de posséder la réplique de la machine de Régis Laconi. Les débutants passeront leur chemin, et c'est tant mieux.

Trouver une Ducati 999 R occasion aujourd'hui relève de la chasse au trésor. Avec une diffusion confidentielle, la France n'ayant reçu qu'une poignée d'exemplaires du millésime 2004, les modèles 2005 ne courent pas les petites annonces. La version Fila, reconnaissable à sa livrée course, fait grimper encore la cote auprès des collectionneurs. À 30 000 euros au tarif neuf de l'époque, les exemplaires bien entretenus se négocient désormais à des prix qui reflètent leur rareté. C'est le genre de moto qu'on achète avec le cœur avant le portefeuille, en sachant que chaque kilomètre parcouru sera un privilège mécanique. Ducati a produit ici l'une de ses plus belles déclarations d'intention sportive, un monument du twin superbike que ni le temps ni les modes n'ont réussi à faire oublier.