Ducati 1299 Panigale 2020 — Fiche technique

Quand Ducati a décidé de porter la Panigale à 1285 cm3, le paddock du Superbike mondial a toussoté dans sa barbe. Les règlements SBK plafonnent les bicylindres à 1200 cm3, et Bologne venait d'envoyer valser cette contrainte d'un revers de main. Peu importe : la ducati 1299 panigale n'est pas née pour cocher des cases dans un règlement sportif. Elle est née pour faire mal.

Le Superquadro qui animait la 1199 avait du tempérament, mais il fallait le chercher haut dans les tours, là où l'aiguille frôlait la zone rouge. Avec des pistons portés à 116 mm d'alésage sur une course inchangée de 60,8 mm, le nouveau bloc change de registre. À 6 250 tr/min, cent chevaux sont déjà disponibles sous la poignée droite. Deux mille tours plus loin, on frôle les 170. Le pic arrive à 10 500 tr/min avec 205 ch et 144,6 Nm à 8 750 tr/min. Pour situer l'ampleur de la chose : la BMW S 1000 RR, quatre cylindres en ligne, atteint ce niveau de puissance seulement aux alentours de 10 000 tr/min. Le twin italien fait donc le même travail avec deux cylindres et un tempérament de bête de somme gonflée aux amphétamines. La ducati 1299 panigale fiche technique parle d'elle-même, mais c'est sous les fesses que ça prend tout son sens.

La partie cycle, elle, n'a pas attendu les chiffres moteur pour impressionner. La coque monocoque en aluminium joue simultanément le rôle de structure porteuse et de boîte à air, supprimant tout treillis parasite. L'angle de colonne de direction a été resserré d'un demi-degré, à 24 degrés pile. Le pivot du bras oscillant a glissé de 4 mm vers le bas. La chasse gagne 4 mm, passant à 100 mm. Ce sont des ajustements mineurs sur le papier, décisifs en virage à haute vitesse. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm absorbe les freinages violents que lui infligent les étriers Brembo monobloc M50 et les disques de 330 mm. Le monobras oscillant de forte section referme l'ensemble avec ce style agressif que la 1299 partage avec ses variantes, qu'il s'agisse de la ducati 1299 panigale s ou de la ducati 1299 panigale r réservée aux compétitions homologuées.

Pour 2017, la mise à jour la plus substantielle porte sur l'électronique. Le contrôle de traction DTC et l'anti-wheeling DWC passent en version EVO, une évolution inaugurée sur la ducati 1299 panigale s anniversario. Le DTC Evo affine ses algorithmes pour intervenir sur les papillons en plus de l'allumage et de l'injection, avec davantage de liberté de glisse au niveau 1. Le DWC Evo s'appuie sur la centrale inertielle IMU, qui calcule les mouvements de la moto sur trois axes et dose l'intervention anti-cabrage avec une précision chirurgicale. L'ABS gère désormais le freinage en courbe grâce à ces mêmes données d'inclinaison. Le shifter bidirectionnel, sans embrayage à la montée comme à la descente, complète un arsenal électronique digne d'une machine de compétition préparée. L'écran TFT affiche en temps réel l'angle de prise en virage, et l'option DDA+GPS permet de télécharger les données de télémétrie après chaque session.

On ne va pas se mentir : à 21 390 euros, la ducati 1299 panigale prix n'est pas une invitation lancée à tous les publics. Ce n'est pas une moto pour débutant, ni pour routard en quête de confort lombaire. C'est un outil pour pistard confirmé, ou pour passionné qui veut repousser ses propres limites dans un cadre sécurisé. Les 190,5 kg tous pleins faits et la selle à 830 mm imposent aussi un minimum de gabarit et d'expérience. Ceux qui cherchent une ducati 1299 panigale occasion trouveront sur le marché des exemplaires à des tarifs plus accessibles, notamment des millésimes 2015 ou la ducati 1299 panigale 2017 qui reçoit ces évolutions EVO. La ducati 1299 panigale final edition, elle, clôt le chapitre avec une emphase collector. Quelle que soit la version, le postulat reste le même : une machine intransigeante, construite autour d'un moteur qui n'a aucune retenue, et d'une électronique qui vous aide à survivre à vos propres ambitions.