Ducati 1299 Panigale 2016 — Fiche technique

Quand Ducati décide de s'affranchir des règlements pour concevoir la moto de ses rêves, ça donne une 1285 cm3 balançant 205 chevaux à 10 500 tr/min depuis un V-twin à l'alésage démesuré de 116 mm. La ducati 1299 panigale n'est pas une évolution raisonnable de la 1199 ; c'est une déclaration d'intention. Bologne a choisi la puissance brute plutôt que l'éligibilité aux championnats Superbike, et ce choix dit tout sur ce qu'est cette machine.

Le raisonnement est implacable. Les règlements SBK plafonnant les bicylindres à 1200 cm3, Ducati a tout simplement décidé d'ignorer cette contrainte pour la version de série. La ducati 1299 panigale r, elle, conserve son 1198 pour jouer dans la cour des grands en compétition. La série, pendant ce temps, grossit l'alésage de 4 mm supplémentaires, porte le taux de compression à 12,5:1, et récolte 144,6 Nm à 8 750 tr/min dans la foulée. Ce twin Superquadro qui manquait parfois de rondeur à bas régime sur la 1199 se retrouve ici métamorphosé : à 6 250 tr/min, cent chevaux attendent déjà sous la main droite. Deux mille tours plus haut, on frôle les 170. La BMW S 1000 RR, quatre cylindres en ligne, atteint ces niveaux de puissance autour de 10 000 tr/min. Pas de commentaire supplémentaire nécessaire.

La partie cycle suit la même logique d'obsession. Le cadre monocoque en aluminium fait simultanément office de cellule structurelle et de boîte à air, le monobras de forte section signe immédiatement la famille, et la géométrie a été retouchée au dixième de degré. L'angle de colonne de direction passe de 24,5 à 24 degrés, le pivot du bras oscillant descend de 4 mm, la chasse progresse de 96 à 100 mm. Ces ajustements paraissent microscopiques sur le papier ; sur circuit, ils se traduisent par une machine encore plus prompte à changer de direction. La fourche inversée Marzocchi 50 mm entièrement réglable travaille en binôme avec un amortisseur Sachs sur biellette progressive. Pour stopper 190 kg à 300 km/h, deux disques flottants de 330 mm mordus par des étriers Brembo M50 radiaux à quatre pistons s'en chargent sans états d'âme.

Ce qui distingue vraiment la ducati 1299 panigale de ses contemporaines, c'est l'épaisseur de son arsenal électronique. L'Unité de Mesure Inertielle calcule en temps réel le roulis et le tangage sur trois axes, ce qui permet à l'ABS Bosch de moduler son intervention en courbe plutôt que d'agir à l'aveugle. Le contrôle de traction DTC, le frein moteur EBC, l'anti-wheeling DWC et le quickshifter bidirectionnel s'ajoutent à la liste. L'écran TFT affiche désormais l'angle d'inclinaison instantané. En option, le système de télémétrie DDA couplé au GPS enregistre l'ensemble des données pour débriefer après chaque session. On est plus proche d'un stand MotoGP que d'une concession.

Alors, pour qui roule-t-on avec une ducati 1299 panigale à 21 390 euros ? Certainement pas pour le débutant, ni pour l'urbain cherchant à filtrer dans les embouteillages avec une selle à 830 mm du sol. La cible est le pilote expérimenté, à l'aise sur circuit, capable d'exploiter une telle densité d'informations et de réglages. Ceux qui consultent les ducati 1299 panigale occasion savent déjà ce qu'ils cherchent. La ducati 1299 panigale fiche technique résume une moto qui ne transige jamais avec ses principes, quitte à rendre la cohabitation quotidienne difficile. C'est précisément ce qui la rend désirable.