Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2017 — Fiche technique

Trente ans. Voilà ce que représente ce bicylindre en L pour Bologne, trente ans de batailles en Superbike, de titres arrachés aux quatre coins du monde, de pilotes qui ont construit leur légende sur ce V-twin rageur. Quand Ducati décide de fermer ce chapitre avec la ducati 1299 panigale r final edition, la marque ne sort pas simplement une série spéciale numérotée pour faire plaisir aux collectionneurs. Elle signe le testament d'une philosophie mécanique entière, celle du gros bicylindre hypersport, avant de passer la main à une génération V4 héritée du MotoGP.

Le moteur Superquadro qui anime cette machine est directement dérivé de la 1299 Superleggera. Sur le papier, les chiffres impressionnent déjà : 209 chevaux à 11 000 tours par minute, 142,2 Nm de couple à 9 000 tours, le tout logé dans un cadre monocoque en aluminium qui intègre la boîte à air et maintient le poids à sec à 168 kilogrammes. Le rapport puissance-poids est brutal. Les pistons affichent 116 millimètres d'alésage pour seulement 60,8 millimètres de course, un carré oversquare qui explique cette montée en régime franche et ce couple disponible dès les bas régimes. Le vilebrequin allégé, les bielles en titane, les soupapes d'échappement également en titane : chaque gramme gagné ici l'a été au prix d'une ingénierie sérieuse, pas d'une communication marketing. La vitesse maximale annoncée à 300 kilomètres par heure sur route homologuée Euro 4 donne une idée du sérieux de l'engin.

À 39 900 euros, la ducati 1299 panigale r final edition prix se situe dans une stratosphère que peu d'acheteurs atteignent. C'est assumé. Ce n'est pas une moto pour les débutants, ni même pour le routard occasionnel. La selle à 830 millimètres, l'ergonomie piste, la fourche Öhlins inversée de 43 millimètres et le mono-amortisseur Öhlins arrière à débattement ajustable : tout parle à un pilote qui sait ce qu'il cherche. Les freins Brembo avec étriers radiaux à quatre pistons sur des disques de 330 millimètres à l'avant font le job sans discussion. L'électronique embarquée, pilotée par une centrale inertielle IMU à six axes, gère l'ABS cornering, le contrôle anti-wheeling EVO et le contrôle de traction EVO en temps réel. Trois modes de conduite, entièrement personnalisables. La machine est complète, peut-être trop pour celui qui voudrait un objet brut et sans filet.

Face à une Kawasaki H2 ou une BMW S1000RR de la même époque, la Panigale joue une autre carte. Elle ne vend pas la sobriété germanique ni la brutalité compressée japonaise. Elle vend une identité, un son, une lignée. La livrée tricolore qui habille cette Final Edition renvoie directement aux modèles emblématiques qui ont porté ces couleurs avant elle, de la 851 originelle à la 1199 Panigale S. Ce n'est pas de la nostalgie gratuite ; c'est une cohérence de marque que peu de constructeurs savent maintenir sur trois décennies. Pour ceux qui cherchent une ducati 1299 panigale r final edition occasion ou qui souhaitent consulter la ducati 1299 panigale r final edition fiche technique avant un achat, il faut savoir que chaque exemplaire porte un numéro individuel, sans contingent de production limité, ce qui modère quelque peu l'argument spéculatif.

La présentation mondiale à Laguna Seca, aux côtés de Chaz Davies et Marco Melandri en tenue de course, n'était pas un hasard de calendrier. Ducati a voulu ancrer cette moto dans le présent du Superbike au moment même de son lancement, rappelant que les 333 victoires et les 17 titres Constructeurs engrangés depuis 1988 ne sont pas de la littérature. L'essai ducati 1299 panigale r final edition confirme ce que la fiche technique promet : une moto de piste rendue civilisable par une électronique bien calibrée, destinée à un pilote expert qui voit dans ce bicylindre bien plus qu'un moteur. Un adieu digne d'une saga.