Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2018 — Fiche technique

Trente ans. C'est le temps qu'il aura fallu à Ducati pour porter son bicylindre en L à son point de perfection ultime, avant de tourner la page. La ducati 1299 panigale r final edition n'est pas une moto de plus dans le catalogue de Bologne : c'est un testament mécanique, signé à l'encre des 333 victoires et des 17 titres constructeurs glanés en World Superbike depuis que Marco Lucchinelli avait ouvert le compteur à Donington Park en 1988 avec la 851. Quand une marque construit une légende sur un seul moteur pendant trois décennies, il lui faut une sortie à la hauteur. Voilà ce qu'est cette machine.

Le Superquadro qui bat sous la carène tricolore n'a plus grand-chose à voir avec une mécanique de série. Dérivé directement du bloc de la 1299 Superleggera, ce bicylindre à 90° de 1285 cc pousse à 209 chevaux à 11 000 tr/min, avec un couple de 142,2 Nm disponible à 9 000 tr/min. Pour atteindre ces chiffres, Ducati Corse a travaillé dans le détail : vilebrequin allégé avec un maneton de plus grand diamètre, masses d'équilibrage en tungstène, bielles en titane, soupapes d'échappement également en titane, pistons de 116 mm de diamètre à seulement deux segments coulissant dans des chemises en acier. Un ratio alésage/course de 116 x 60,8 mm et un taux de compression à 13:1 pour un moteur qui ne supporte aucun compromis. La fiche technique de la ducati 1299 panigale r final edition parle d'elle-même, et elle parle fort.

À 168 kg à sec pour 190 kg tous pleins faits, le rapport puissance/poids est simplement indécent. Le cadre monocoque en aluminium, développé par Ducati Corse, intègre la boîte à air et participe activement à cette chasse au gramme. Les suspensions Öhlins entièrement réglables, fourche inversée de 43 mm à l'avant et mono-amortisseur latéral à l'arrière, collent à la tradition des vraies machines de compétition routière. Les étriers Brembo à fixation radiale mordant des disques de 330 mm complètent le tableau. L'échappement Akrapovic en titane, homologué Euro 4, est le même que celui qui équipe les Panigale R engagées en championnat du monde. À 39 900 euros, on ne parle pas d'une moto de tourisme. On parle d'un outil de piste immatriculé, capable de pointer à 300 km/h, destiné à celui qui sait exactement ce qu'il veut.

L'électronique embarquée est à la hauteur du reste : unité de mesure inertielle six axes, ABS cornering, contrôle de traction DTC EVO, anti-wheelie DWC EVO, contrôle du frein moteur. Trois modes de conduite, Race, Sport et Wet, avec une personnalisation totale pour qui veut affiner chaque paramètre selon son niveau et son circuit. Sur ce point, la concurrence — qu'il s'agisse de la BMW S 1000 RR ou de l'Aprilia RSV4 RF — propose des arsenaux électroniques comparables, mais aucune n'a cette densité émotionnelle ancrée dans l'histoire du Superbike.

Chaque exemplaire porte un numéro individuel gravé dans son histoire. Ce n'est pas une série limitée au sens strict, mais c'est une moto rare par nature, destinée à une clientèle de passionnés exigeants, collectionneurs ou pistards chevronnés. Ceux qui cherchent la ducati 1299 panigale r final edition occasion savent qu'ils ne mettent pas la main sur une simple sportive ; ils acquièrent le point final d'une lignée qui a redéfini le Superbike. L'arrivée du V4 Panigale marque l'entrée dans une nouvelle ère pour Bologne. Mais avant de refermer ce chapitre, Ducati avait une dernière chose à dire avec ce bicylindre. Et elle l'a dit à 209 chevaux, en tricolore, sans demander la permission.