BMW R 1300 RS 2025 — Fiche technique

Quand sort la BMW R 1300 RS ? La question a agité les forums pendant des mois, et la réponse est tombée. D'ores et déjà disponible à la commande en France, la BMW R 1300 RS est disponible à partir de 17 450 euros TTC, avec des premières livraisons prévues début juillet 2025. Voilà qui va réjouir tous ceux qui lorgnaient sur ce segment Sport-GT en attendant que Munich renouvelle enfin sa copie. Car la précédente génération, aussi compétente fût-elle, commençait à accuser le poids des années face à une concurrence qui n'a pas chômé.

Sur le plan mécanique, la BMW R 1300 RS 2025 ne se contente pas d'un lifting cosmétique. Le flat-twin gagne en cylindrée avec 1 300 cc, fruit d'un alésage élargi à 106,5 mm et d'une course réduite à 73 mm. Résultat : 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm de couple dès 6 500 tr/min. C'est 9 ch et 6 Nm de mieux que la génération précédente. Pas une révolution sur le papier, mais le taux de compression de 13,3:1 et le régime maxi porté à 9 000 tr/min laissent deviner un moteur plus vif, plus enclin à grimper dans les tours. Face à une Kawasaki Ninja 1000SX ou une Suzuki GSX-S1000GT, le boxer conserve sa signature sonore et sa poussée linéaire qui font le sel des longues distances. Trois modes de conduite de série (Rain, Road, Eco) et un contrôle du couple moteur MSR viennent encadrer cette cavalerie. L'option boîte automatisée ASA tentera les pendulaires urbains, même si le concept divise encore les puristes de la boîte à 6 rapports et du cardan.

Le châssis reprend la base de la R 1300 R avec un cadre acier redessiné, plus compact et plus rigide, associé à une boucle arrière en aluminium moulé sous pression. Le poids tous pleins faits de 245 kg reste contenu pour une Sport-GT aussi équipée. La fourche inversée de 47 mm et le mono-amortisseur EVO Paralever profitent du système Dynamic ESA de série, avec réglage électronique de la raideur du ressort. C'est la deuxième moto de série chez BMW à proposer cette technologie sur une fourche inversée. Les jantes alu à rayons creux perdent 1,4 kg par rapport aux anciennes, un gain en masses non suspendues qui se ressent sur la mise sur l'angle et la réactivité au freinage. Le dispositif de freinage, deux disques de 310 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons et un disque de 285 mm à l'arrière, couplé à l'ABS Pro intégral, promet un mordant sérieux.

Côté ergonomie, BMW a revu le triangle guidon-selle-repose-pieds pour placer le pilote plus en avant, plus engagé. La selle à 790 mm reste accessible, un guidon confort optionnel rassure les routards au long cours, et le catalogue bagagerie avec valises latérales à ouverture électrique de 26 et 29 litres confirme la vocation Grand Tourisme. L'arsenal électronique impressionne aussi : régulateur adaptatif ACC, alertes de collision avant et arrière, changement de voie, écran TFT de 6,5 pouces piloté au commodo, connectivité Bluetooth et support téléphone à verrouillage électrique. L'éclairage full LED avec feux de virage adaptatifs en option complète un équipement digne d'une berline premium sur deux roues.

Reste la question du prix. À 17 450 euros avant options, la BMW R 1300 RS 2025 se positionne en haut du panier face à ses rivales japonaises moins onéreuses. C'est le tarif d'entrée, et le catalogue d'options (modes Dynamic Pro, suspensions DSA, freinage sport, boîte ASA) peut vite faire grimper la note. Pour qui cherche un essai de la BMW R 1300 RS, la fiche technique parle d'elle-même : c'est une machine pensée pour le motard expérimenté qui refuse de choisir entre plaisir de pilotage et confort kilométrique. La version Triple Black séduira les amateurs de sobriété. Que ce soit en occasion ou en neuf, la R 1300 RS s'impose comme la référence boxer du segment, à condition d'y mettre le prix.