BMW R 1250 GS Trophy Competition 2022 — Fiche technique

Que se passe-t-il quand BMW décide de prendre sa best-seller, la R 1250 GS, et de la transformer en machine de guerre taillée pour avaler les pistes albanaises ? On obtient la Trophy Competition 2022, une série limitée à 126 exemplaires préparés exclusivement pour la huitième édition du BMW Motorrad International GS Trophy. Pas une moto de catalogue, pas un simple autocollant sur un modèle de série. Un vrai kit de survie sur deux roues, pensé pour envoyer du caillou pendant une semaine de compétition entre pilotes venus du monde entier.

La base, c'est la version Style Rally avec ses jantes à rayons, déjà orientée tout-terrain. Mais BMW ne s'est pas arrêté là. Les pneus Karoo 4 remplacent les gommes mixtes d'origine pour offrir un grip autrement plus sérieux sur les chemins défoncés. Le flat-twin de 1254 cc conserve ses 136 chevaux à 7750 tr/min et surtout son couple de 142 Nm disponible dès 6250 tours, le genre de ressource qui fait la différence quand il faut relancer dans une ornière ou grimper un pierrier en seconde. Une ligne Akrapovic vient libérer le souffle du Boxer et lui donner une voix plus rauque, un détail qui ne change pas la donne sur le chrono mais qui participe au plaisir.

Côté protection, la GS Trophy est blindée comme un char léger. Crash-bars généreux autour des cylindres, couvre-culasses, sabot moteur en aluminium, protège-mains et même un renfort sur l'écran TFT. Le phare reçoit une plaque transparente anti-projections. Quand on sait que les 260 kg tous pleins faits de la bête vont se frotter aux pierres, aux racines et à la poussière pendant six jours, chaque protection a son importance. Le petit pare-brise sport dégage le champ de vision pour le pilotage debout, la selle Rally abaisse le centre de gravité du pilote, et un sac de cinq litres fixé à l'arrière permet d'emporter le strict nécessaire. On est loin du confort touring de la GS de base avec ses valises et son grand carénage.

Ce qui rend cette version intéressante, c'est qu'elle révèle le potentiel brut de la plateforme R 1250 GS. La suspension Telelever à l'avant avec 190 mm de débattement et le Paralever arrière avec 200 mm encaissent les chocs sans transformer le pilote en passager. Le cadre tubulaire acier, la transmission par cardan et la boîte six rapports restent identiques à la série, preuve que la base n'a pas besoin d'être repensée pour tenir le rythme hors bitume. Face à une Africa Twin ou une Multistrada V4 Rally, la GS joue une partition différente : moins sportive dans l'âme, plus robuste dans l'exécution, avec un réseau après-vente que ses rivales ne peuvent pas égaler sur un raid au bout du monde.

Seul regret : cette Trophy Competition n'a jamais été proposée au public. Les 126 machines sont réservées aux participants du GS Trophy, point final. BMW a toutefois eu le bon goût de reprendre la livrée bicolore et ses stickers partenaires dans le catalogue 2023 de la GS standard. Une consolation pour les amateurs de déco exclusive, mais pas de quoi remplacer le vrai package compétition. Pour ceux qui rêvent de transformer leur GS en arme de piste, il faudra passer par le catalogue accessoires et composer soi-même le puzzle. La recette est là, sous nos yeux. Le ticket d'entrée pour l'Albanie, lui, ne s'achète pas.