BMW R 1200 S 2008 — Fiche technique

Avec la BMW R 1200 S, Munich a décidé de sortir le boxer du placard. Non pas pour le musée, mais pour le circuit. Car en 2006, et encore en 2008, le message est clair : ce bicylindre à plat doit prouver qu’il peut jouer dans la catégorie sport, sans renier ses fondamentaux. On parle ici d’une machine qui se cherche un public, entre le routard habitué des GS et le pistard puriste. Un pari audacieux.

Le cœur de l’affaire est ce moteur boxer de 1170 cm3, déjà connu sur la R 1200 GS. Mais ici, il est retravaillé pour la performance. Culasses redessinées, bielles renforcées, arbres à cames plus agressifs et distribution modifiée permettent de porter le régime utile jusqu’à 8250 tr/min, un record pour un boxer BMW de série. La compression atteint 12,5:1. Le résultat est une puissance de 122 chevaux et un couple de 112 Nm. Ces chiffres, combinés à une transmission par cardan, dessinent une sportive atypique. Elle ne rivalise pas avec les 180 chevaux des japonaises, mais propose une propulsion riche en sensations, très linéaire, où le couple est disponible dès les moyennes régimes. C’est une philosophie différente.

La partie cycle est tout aussi spécifique. Le cadre trois sections utilise le moteur comme élément porteur. Le train avant est équipé du Telelever BMW, une solution qui supprime les effets de dive sous braking et offre une stabilité remarquable. À l’arrière, le Paralever et le bras oscillant monobras aluminium contrôlent les réactions du cardan. Avec un poids à sec de 190 kg et 213 kg tous pleins faits, la R 1200 S n’est pas une lightweight. Elle se positionne plutôt comme une sport-GT, à mi-chemin entre une Honda VFR et une Triumph Sprint ST de l’époque. La selle à 830 mm est accessible, la position de conduite reste relativement décontractée pour une machine annoncée comme sportive.

L’équipement est complet, avec un tableau de bord inspiré de la GS, incluant un écran numérique pour le rapport engagé, l’autonomie ou la température. Les freins sont efficaces, les pneus de taille 120/70 et 180/55 assurent un bon contact. Mais le vrai luxe, pour les passionnés, réside dans l’option Öhlins. Un kit complet suspension, réglable en compression et détente, permet d’adapter la moto pour une utilisation sur circuit. Cette version, souvent associée à la Boxer Cup, est très recherchée aujourd’hui sur les forums dédiés à la BMW R 1200 S. Elle transforme la machine.

En conclusion, la BMW R 1200 S est une moto de caractère. Elle ne convient pas à ceux qui cherchent la performance brute ou le poids plume. Elle séduira plutôt le rider expérimenté, amateur d’ingénierie allemande, qui veut une sportive capable de longs voyages sans sacrifier le plaisir dynamique. Son moteur boxer, unique, son cardan pratique, et ses solutions techniques comme le Telelever, en font une alternative singulière dans le monde des sportives. Pour environ 13500 euros à l’époque, elle offrait une expérience distincte. Aujourd’hui, une BMW R 1200 S occasion représente un choix intéressant pour un collectionneur ou un pilote cherchant une sportive avec une personnalité forte, loin des sentiers battus.