BMW R 1200 S 2006 — Fiche technique

Peut-on faire une moto sportive avec un moteur boxer ? BMW a posé cette question avec la R 1100 S, et la réponse fut mitigée, un mélange de caractère et de compromis. En 2006, la firme bavaroise récidive avec la R 1200 S, armée cette fois du twin à plat de 1170 cm³ déjà éprouvé sur la GS. Mais ici, il n’est pas question de tourisme. Les ingénieurs ont radicalement retravaillé la mécanique : culasses redessinées, bielles en alliage haute résistance, arbres à cames sur trois paliers, levée de soupapes augmentée. Le but est clair, porter le régime utile jusqu’à 8800 tr/min, un record pour un boxer de série. Le résultat est un moteur qui délivre 122 chevaux à 7500 tr/min et 112 Nm de couple à 6800 tr/min. Cette puissance, combinée à un rapport volumétrique de 12,5:1, donne une vivacité nouvelle, bien loin des anciennes images d’un moteur placide.

La philosophie de cette BMW R 1200 S 2006 ne cherche pas à concurrencer les GSX-R japonaises sur le poids. Avec 190 kg à sec et 213 kg tous pleins faits, elle reste substantielle. Son cadre en treillis d’acier avec moteur porteur, son bras oscillant Paralever monobras et son train avant Telelever sont des solutions techniques BMW, orientées vers la stabilité et le confort de conduite. La position, avec une selle à 830 mm, est engagée mais pas extrême, typique d’une sport-GT. Elle vise le routard sportif ou l’urbain exigeant qui cherche un caractère unique, pas le pistard pur. Son design, plus anguleux que la précédente, avec un feu arrière inspiré et des clignotants intégrés, affiche une intention sportive sans sacrifier l’élégance bavaroise. Le réservoir de 17 litres et une consommation annoncée autour de 4,3 L/100 km suggèrent une certaine polyvalence.

Le tableau de bord, issu de la GS, est un point fort. Il combine des compteurs analogiques et un écran numérique multiplexé qui affiche le rapport engagé, la température d’huile, l’autonomie en réserve, adaptant même son éclairage à la luminosité ambiante. C’est un équipement rare sur une sportive de cette époque. La transmission par cardan, associée à une boîte six vitesses, offre une finition irréprochable et un silence mécanique appréciable, même si elle impose un léger effet de couple à l’accélération, typique des BMW boxer.

Là où la BMW R 1200 S 2007 ou les versions d’occasion peuvent vraiment séduire, c’est dans son offre optionnelle. BMW proposait une « Partie cycle sport Öhlins », avec suspensions entièrement réglables, permettant même d’ajuster la hauteur arrière et la géométrie. Pour qui envisageait des sessions sur circuit ou voulait affiner le comportement, cette option était capitale. Elle fait encore aujourd’hui l’objet de discussions sur les forums BMW R 1200 S, où les propriétaires débattent de son utilité. La moto, dans sa version standard, est déjà très capable, avec une vitesse max de 230 km/h et une tenue de route sûre grâce à son empattement de 1487 mm. Mais l’option Öhlins la transformait en une machine plus pointue, prête pour des événements comme la Boxer Cup.

Son prix de lancement, 13500 €, la situait dans un créneau particulier. Elle ne rivalisait pas avec les sportives japonaises pure performance, ni avec les GT italiennes plus exclusives. Elle occupait une niche : la sportive avec caractère boxer, une mécanique distinctive, une finition haut de gamme et une polyvalence certaine. Pour un pilote cherchant une alternative aux propositions classiques, une BMW R 1200 S d’occasion représente aujourd’hui un choix intéressant. Elle offre une expérience de conduite unique, ce son boxer grave, cette stabilité télélever, et cette construction solide. Ses défauts ? Un poids encore sensible, une ergonomie qui n’est pas celle d’une hypersport, et ce caractère mécanique très particulier qui peut ne pas convaincre tous les pilotes. Mais pour ceux qui l’apprivoisent, elle reste une machine attachante, une sportive à la manière de BMW.