BMW R 1200 S 2009 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto sportive peut avoir un caractère confortable, une esthétique élégante et un moteur à plat ? La BMW R 1200 S, lancée en 2006, défiait ces préjugés avec une conviction presque arrogante. Elle n'était pas une sportive pure, mais une proposition sophistiquée, un mélange unique de dynamisme teutonique et d'agilité routière. Pour ceux qui cherchent une bmw r 1200 s occasion aujourd'hui, elle représente une alternative singulière dans le paysage des motos sportives de l'époque.

Son cœur était le fameux boxer bicylindre de 1170 cm³, poussé ici à des sommets inédits. Avec 122 chevaux à 8250 tr/min et un couple de 112 Nm, ce moteur n'était plus le tracteur paisible des GS. Des culasses redessinées, une distribution revue et un rapport volumétrique de 12,5:1 lui permettaient de tourner plus haut et plus vite, lui insufflant une vivacité nouvelle. Sur la route, cette puissance se délivre avec une progressivité remarquable, loin de la brutalité soudaine de certains concurrents japonais. Le poids, 213 kg tous pleins faits, était un compromis. Comparée à une GSX-R, elle est plus lourde, mais cette masse est bien centralisée et la moto se manœuvre avec une surprenante légèreté, notamment grâce à son empattement de 1487 mm et une selle à 830 mm qui n'est pas intimidante. La consommation, annoncée autour de 4,3 litres au cent, ajoute à son caractère routier.

La partie cycle était un concentré de technologie BMW, mais avec une orientation sportive. Le Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière, avec son bras oscillant monobras, garantissent une stabilité absolue, notamment en freinage ou dans les longues courbes rapides. Le freinage, avec disque double à l'avant, était efficace et pouvait être équipé d'ABS. Le poste de pilotage, avec son tableau de bord inspiré de la GS, était d'une clarté exemplaire, affichant même le rapport engagé. Le design, avec ses lignes anguleuses, ses clignotants intégrés et son échappement aux embouts superposés, avait une personnalité forte, un mélange de fonctionnalité bavaroise et d'inspiration italienne, rappelant parfois certaines Ducati. Pour les passionnés cherchant des informations ou des discussions, le bmw r 1200 s forum reste une ressource précieuse sur cette génération.

Le positionnement de la R 1200 S était clair. Elle ne rivalisait pas avec les sportives hyperspécialisées, mais se situait dans la niche des sport-GT, face à la Honda VFR ou la Triumph Sprint ST. Sa position de conduite, moins extrême, son moteur boxer caractéristique et son transmission par cardan la destinaient au routard sportif, à celui qui privilégie les longs trajets dynamiques et le confort relatif. L'option "Partie cycle sport Öhlins" offrait même un réglage de précision pour ceux qui voulaient pousser la machine sur circuit, une référence directe à la bmw r 1200 s boxer cup. Son prix, 13500 euros à l'origine, la placait dans le segment premium.

En conclusion, la BMW R 1200 S était une machine à contre-courant. Elle prouvait qu'une sportive pouvait être civile, technologique et dotée d'un moteur à plat. Ses qualités étaient une stabilité phénoménale, un moteur puissant et progressif, et un caractère unique. Ses défauts étaient un poids encore notable pour une sportive et une dynamique moins radicale que celle des pur-sang. Pour l'essai bmw r 1200 s 2006, elle a souvent surpris par son polyvalence. Aujourd'hui, une bmw r 1200 s 2007 ou une bmw r 1200 s ocasion représente un choix distinct pour un pilote cherchant une sportive avec caractère, capable de voyages sans compromis sur le dynamisme. Elle reste, dans l'histoire de BMW, un modèle audacieux qui a écrit sa propre fiche technique bmw r 1200 s, loin des conventions.