BMW R 1200 S 2007 — Fiche technique

Qui aurait parié, au début des années 2000, que BMW pourrait produire une sportive à moteur Boxer aussi nerveuse ? La R 1200 S de 2007 est cette réponse, une machine qui force à reconsidérer ce que peut être une moto sportive chez le constructeur bavarois. Elle ne cherche pas à imiter les missiles japonais, mais propose sa propre définition de la performance, ancrée dans une tradition mécanique singulière.

Son cœur est une évolution du bicylindre à plat 1170 cm3, déjà éprouvé sur la GS. Mais ici, il est poussé à des régimes inédits. Des culasses redessinées, une distribution renforcée avec trois paliers pour l'arbre à cames, des bielles en alliage haute résistance, tout cela permet à ce moteur de culminer à 122 chevaux à 8250 tr/min. Le couple, typique du Boxer, reste présent avec 111,8 Nm. Ce n'est pas une explosion de puissance, mais une délivrance progressive et solide, caractéristique qui place cette moto dans une catégorie hybride, entre la sportive pure et la routière dynamique. On parle souvent de la bmw r 1200 s boxer cup sur les forums, car cette version prouve que le concept avait un potentiel compétition.

Le design est un mélange d'influences. Il conserve une parenté avec la précédente R 1100 S, mais avec des lignes plus anguleuses, un postérieur inspiré des Ducati de l'époque et un échappement aux embouts ronds superposés qui devient une signature. Le tableau de bord, issu de la GS, est riche en informations avec son écran numérique, un luxe à cette période. La partie cycle reprend les solutions maison emblématiques : le cadre treillis avec moteur porteur, le train avant Telelever et le nouveau Paralever à l'arrière. Avec 195 kg à sec et 213 kg tous pleins faits, elle est légère pour une BMW de cette taille, mais pas encore dans la catégorie des supersport. Sa hauteur de selle de 830 mm et sa position de conduite en font une sportive accessible, plus proche d'une GT comme la Honda VFR.

C'est là que se situe son vrai public. La bmw r 1200 s ne vise pas le pistard pur et dur, mais plutôt le routard sportif, l'amateur de machines caractérielles, celui qui cherche une alternative aux japonaises. Son transmission par cardan, sa relative facilité et son moteur tracteur lui permettent de jouer sur tous les terrains, de la route sinueuse au long voyage, grâce à un réservier de 17 litres. Pour ceux voulant pousser plus loin, BMW proposait une option Öhlins pour la suspension, permettant un ajustement précis de la géométrie, une préparation directe pour la bmw r 1200 s occasion qui chercherait aujourd'hui un second souffle sur circuit.

En 2025, regarder cette moto est intéressant. Elle représente un moment précis chez BMW, une tentative audacieuse de sportiviser le Boxer sans le dénaturer. Son prix de 13500 € à l'époque la positionnait comme une option exclusive. Aujourd'hui, une bmw r 1200 s 2006 ou 2007 trouvée en occasion est une machine de caractère, offrant une expérience de conduite unique, à mi-chemin entre la tradition BMW et une agressivité nouvelle. Pour un essai bmw r 1200 s 2006, on découvre une sportive qui ne rugit pas, mais qui parle avec autorité.