BMW R 1200 RT 2019 — Fiche technique

Depuis combien d'années les Japonais, les Italiens, les Britanniques et les Américains tentent-ils de déloger cette routière du sommet ? La Honda Gold Wing joue la carte du luxe absolu, la Yamaha FJR1300 mise sur la rigueur nippone, la Kawasaki 1400 GTR taille dans le muscle brut. Rien n'y fait. La BMW R 1200 RT absorbe les coups, digère les cycles, et repart à chaque fois un peu plus affûtée. Le millésime 2018 ne déroge pas à cette logique, mais il marque un palier technologique sérieux pour ceux qui suivent ce modèle depuis la version 2007 ou 2008.

Ce qui frappe d'abord sur cette génération, c'est que le flat-twin a définitivement changé de nature. Le passage au refroidissement partiel par liquide, initié sur le GS, a doté le bicylindre à plat d'un tempérament nouveau. Les 125 chevaux pointent à 7 750 tr/min, les 125 Nm de couple arrivent à 6 500 tr/min, et si ces chiffres ressemblent à ceux du GS, le caractère diffère franchement. BMW a alourdi les masses d'inertie du vilebrequin et de l'alternateur pour lisser les à-coups, et a allongé les rapports de boîte pour civiliser le comportement en croisière. La sixième vitesse avalée, le moteur tourne bas, consomme peu, autour de 5 litres aux cent selon l'usage, et ne crie pas. Pour le routard qui enchaîne les étapes, c'est exactement ce qu'il faut. Pour celui qui cherche des sensations tranchantes, il devra piocher dans les modes de conduite.

Et des modes, il y en a. Deux de série, "Road" et "Rain", qui modulent la réponse à la poignée et le seuil d'intervention de l'antipatinage ASC. Le pack Pro, en option, ajoute un mode "Dynamic" nettement plus incisif, le contrôle de traction DTC, et le Hill Start Control pour les départs en côte chargé. L'ABS Pro, intégré de série depuis 2018 après avoir été optionnel en 2017, gère désormais sa propre intervention en virage, ce qui change concrètement la donne sur route mouillée. Le Dynamic Brake Light complète le tableau sécuritaire en alertant visuellement les véhicules suiveurs lors d'un freinage d'urgence. Sur une machine de 276 kilos tous pleins faits, ces systèmes ne sont pas du luxe superflu. Les disques avant de 320 mm mordus par des étriers Brembo radiaux à quatre pistons font leur travail, mais la physique reste la physique.

La partie cycle perpétue les fondations qui ont fait la réputation de la BMW R 1200 RT : le Telelever à l'avant, le Paralever à bras oscillant unique avec transmission par cardan à l'arrière. Aucun réglage de chaîne, aucune corvée d'entretien à ce niveau, un argument de poids pour les acheteurs qui cherchent la moto bmw r 1200 rt la moins contraignante au quotidien. Le plan d'entretien BMW R 1200 RT prévoit des intervalles raisonnables, et la fiabilité bmw r 1200 rt construite au fil des années rassure l'acheteur d'occasion. Ceux qui consultent l'argus moto bmw r 1200 rt avant d'acheter savent que ces machines tiennent la distance. Les suspensions semi-actives ESA Dynamic en option ajoutent une couche de confort adaptatif bienvenue, surtout en duo avec bagages, configuration dans laquelle beaucoup de routières perdent pied.

Le cockpit atteint un niveau de sophistication qui mérite le détour. L'écran TFT couleur de 5,7 pouces, la molette de navigation au commodo gauche, le pare-brise électrique avec mémoire de position : tout cela compose un environnement de conduite très abouti. Ce qui irrite, en revanche, c'est l'absence de GPS de série sur une moto affichée à 19 300 euros. À ce prix, inclure la navigation relèverait simplement de la cohérence. BMW préfère l'ajouter à la liste d'options déjà longue, ce qui est une marque de fabrique connue du forum bmw r 1200 rt depuis des années. La selle basse à 805 mm rend la machine accessible à un pilote de gabarit moyen, et l'ergonomie revue avec le triangle pilote abaissé de 20 mm améliore le confort sur les longues distances. Le public cible est clair : le grand routier expérimenté, souvent propriétaire d'une ancienne bmw r 1200 rt 2015 ou bmw r 1200 rt 2017, qui connaît la recette et cherche juste la version la plus complète disponible. Il la trouvera ici, moyennant une facture finale qui grimpe vite dès qu'on ouvre le catalogue d'options.