BMW R 1200 RT 2008 — Fiche technique

Quand BMW décide de renouveler sa routière phare, ça ne se fait pas à la légère. La R 1200 RT 2008 hérite du boxer 1170 cc qui avait déjà fait ses preuves sur la GS, porté ici à 110 chevaux à 7500 tr/min et 115 Nm de couple à 6000 tr/min. Sur le papier, c'est une évolution mesurée. Dans les faits, c'est une machine qui a troqué les kilos superflus contre une efficacité redoublée, en partant d'une feuille presque blanche côté technologie embarquée.

Le bras oscillant monoface Paralever, emprunté lui aussi à la GS, transforme profondément la donne à l'arrière. Plus léger, plus rigide, avec son carter de pont baigné d'huile à vie, il travaille de concert avec un amortisseur à gaz dont la progressivité augmente avec le débattement, un principe que BMW avait inauguré sur la R 1150 GS Adventure quelques années plus tôt. À l'avant, le Telelever reste dans ses attributions habituelles, avec ce mélange de précision et de feedback qui demande un temps d'adaptation aux pilotes non initiés. L'option ESA, système de réglage électronique de la suspension depuis le guidon, complète un châssis à deux sections où le moteur-boîte joue un rôle structurel. Pour les passionnés qui cherchent une bmw r 1200 rt occasion en bon état, ces éléments suspensifs méritent une inspection sérieuse : c'est là que se joue la longévité de la moto.

Le style a été profondément retravaillé. Lignes plus anguleuses, prises d'air prononcées, optique qui lorgne du côté de la Honda Pan European 1300, rétroviseurs massifs intégrant clignotants et protège-mains. On aime ou on n'aime pas, mais la protection, elle, est indiscutable. La bulle, réglable électriquement sur 140 mm, conjuguée aux nouveaux panneaux de carénage, fait de la bmw r 1200 rt une forteresse contre les éléments. La selle deux pièces offre une hauteur de 820 mm en configuration standard, abaissable à 780 mm avec l'option dédiée, ce qui la rend accessible à un gabarit moyen sans sacrifier la position de conduite. Le tableau de bord multiplexé, avec ses deux cadrans analogiques encadrant un afficheur digital, est complet et lisible, s'adaptant automatiquement à la luminosité ambiante.

Sur la route, le gabarit s'oublie vite. Avec 204 kg tous pleins faits et un empattement de 1485 mm, la moto bmw r 1200 rt impose le respect mais jamais la peur. Le twin boxer, souple dès les bas régimes, autorise une progression fluide jusqu'aux 214 km/h annoncés, avec une transmission par cardan en six rapports qui avale les kilomètres sans heurt. En ville, les valises larges compliquent le franchissement des files, il faut le savoir avant de s'y aventurer. Sur route ouverte, en revanche, la RT révèle sa vraie nature de grand tourer efficace et rigoureux. Pour qui élabore son plan d'entretien bmw r 1200 rt, notez que le circuit hydraulique d'embrayage est rempli à vie, une simplification bienvenue qui allège les interventions périodiques.

Reste la question du prix : 16 770 euros au tarif de base, et la liste d'options donne le vertige. Selle chauffante, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, ESA, alarme, navigation, top case et j'en passe, chaque case cochée fait grimper la facture de façon significative. La trousse à outils livrée de série, réduite à un tournevis et une clé Allen, dit beaucoup sur la philosophie commerciale de la marque. L'argus moto bmw r 1200 rt reflète d'ailleurs cette réalité : les exemplaires bien équipés conservent une valeur solide sur le marché de l'occasion, preuve que les acheteurs valident le positionnement. Cette machine s'adresse avant tout au grand routier expérimenté, à celui qui avale les kilomètres en solo ou en duo et pour qui la fiabilité et le confort ne sont pas négociables. Elle ne pardonne pas l'approximation, mais récompense généreusement le pilote qui prend le temps de l'apprivoiser.