BMW R 1200 RT 2014 — Fiche technique

Imaginez un routard chevronné qui connaît chaque lacet des Alpes par coeur, qui ne supporte plus les compromis et qui veut tout : le muscle, le confort, la technologie, et une fiabilité à toute épreuve. Pour lui, il n'existe qu'une réponse sérieuse sur le marché. La BMW R 1200 RT 2014 marque un tournant générationnel pour la routière bavaroise, avec un nouveau boxer à refroidissement partiel par liquide qui redistribue les cartes dans la catégorie Grand Tourisme.

Ce flat-twin de 1170 cc développe 125 chevaux à 7750 tr/min et 125 Nm de couple disponible dès 6500 tr/min, chiffres identiques à ceux du GS baroudeur dont il est issu. Mais Munich a travaillé le caractère : des masses volantes plus lourdes au vilebrequin et à l'alternateur lissent la courbe de puissance, ajoutent du velouté à chaque reprise. La boîte six rapports à transmission par cardan allonge les développements pour abaisser le régime de croisière, ce qui se traduit directement sur la consommation, annoncée à 3,9 litres aux cent. Sur autoroute, on tourne donc confortablement en deçà des 4500 tr/min. Le moteur respire librement, sans rudesse, et cette progression fluide constitue précisément ce qui séduit les amateurs de la moto bmw r 1200 rt lors des premiers essais. Face à une Honda Gold Wing ou une Kawasaki 1400 GTR, le boxer reste moins coulant que le six cylindres américain mais bien plus communicatif que le quatre cylindres japonais. C'est une question de philosophie, et la R 1200 RT assume la sienne sans complexe.

L'électronique embarquée de série comprend l'antipatinage ASC et deux modes de conduite, Road et Rain. En option, le pack Pro ajoute le mode Dynamic, qui durcit les réponses à l'accélération et allège les interventions des aides actives, ainsi que le Hill Start Control. Les suspensions semi-actives ESA Dynamic, également optionnelles, s'adaptent en temps réel au chargement et au style de conduite. Sur ce point, il faut être honnête : une campagne de rappel a concerné environ 8000 exemplaires de cette génération en raison d'un risque de rupture de la tige de piston d'amortisseur. Un point noir à vérifier impérativement sur toute bmw r 1200 rt occasion, au même titre que l'historique d'entretien. Le plan d'entretien bmw r 1200 rt prévoit des intervalles à 10 000 km, et la bmw r 1200 rt fiabilité globale reste bonne à condition de respecter scrupuleusement ce calendrier.

Le poste de pilotage frappe par sa densité. L'écran TFT couleur de 5,7 pouces pilotable par molette au commodo gauche affiche une quantité d'informations qui force la prise en main sérieuse avant le départ. Le triangle de conduite a été abaissé de 20 mm par rapport à la génération précédente, la selle pilote est réglable sur deux hauteurs autour des 805 mm standard, et le pare-brise à commande électrique en continu mémorise sa position à l'extinction du contact. Tout cela est bien pensé, bien exécuté. Ce qui l'est moins, c'est l'absence de GPS de série sur une machine affichée à 18 200 euros. Sur une moto qui se positionne comme la référence absolue du tourisme motorisé, ce choix reste un irritant réel, d'autant que le cockpit dispose techniquement de quoi intégrer la navigation sans effort. Les utilisateurs actifs sur le forum bmw r 1200 rt le pointent régulièrement.

Côté châssis, le Telelever à l'avant et le monobras Paralever à l'arrière constituent toujours l'architecture de base, avec un cadre tubulier désormais continu qui gagne en rigidité directionnelle. Le freinage fait appel à des étriers Brembo radiaux à quatre pistons sur doubles disques de 320 mm à l'avant. Pour 274 kg tous pleins faits, c'est le minimum syndical, et ça fonctionne. La bmw r 1200 rt 2014 s'adresse à un profil précis : le grand voyageur exigeant, habitué au long cours, qui roule souvent en duo avec bagages et qui ne veut pas sacrifier le plaisir de conduite sur l'autel du confort pur. Ce n'est pas une moto pour débutant, ni par le prix ni par la densité de ses menus. C'est une machine pour ceux qui savent ce qu'ils veulent, et qui sont prêts à payer pour l'obtenir.