BMW R 1200 RT 2017 — Fiche technique

Imaginez 1 170 centimètres cubes de boxer refroidi partiellement par liquide, 125 chevaux délivrés à 7 750 tours par minute, 125 Nm de couple disponibles à 6 500 tours, le tout propulsé par une transmission à six rapports et cardan. Ajoutez 276 kilos tous pleins faits, une selle à 805 mm, un réservoir de 25 litres, et un tarif affiché à 18 905 euros au bas de la fiche. C'est la bmw r 1200 rt millésime 2017, dans son dernier habit avant que la famille R ne bascule vers le 1 250. À ce prix-là, sur ce segment, les concurrentes directes comme la Honda Gold Wing, la Yamaha FJR1300 ou la Kawasaki 1400 GTR ont tout intérêt à ne pas se retrouver au même feu rouge.

Ce qui distingue cette version 2017 de ses aînées immédiates tient en deux points techniques qui changent concrètement la donne sur la route. L'ABSPro intervient désormais en courbe, modulant le freinage selon l'angle de gîte ; cela transforme la confiance disponible sous la pluie dans un virage serré. Le Dynamic Brake Light, lui, intensifie le signal lumineux arrière lors d'un freinage appuyé, avertissant la file derrière avec bien plus d'efficacité qu'un feu stop ordinaire. Ces deux fonctions arrivent dans le pack "Modes de conduite Pro", aux côtés du mode Dynamic qui durcit la réponse aux gaz et atténue les interventions électroniques. De série, la moto bmw r 1200 rt embarque l'antipatinage ASC et deux modes de conduite, Road et Rain. La base est déjà sérieuse.

Le châssis reste fidèle à la philosophie maison. Le Telelever à l'avant, le Paralever EVO à l'arrière avec son monobras et son cardan, voilà les fondements de la stabilité légendaire de la RT. Le cadre a été rendu continu et légèrement rigidifié pour améliorer la précision en courbe, pendant que le centre de gravité a été travaillé vers le bas. Résultat, malgré les 274 kilos affichés, la machine reste maniable, plus vive qu'une routière de ce gabarit n'a le droit de l'être. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent des disques de 320 mm à l'avant ; c'est du matériel à la hauteur du vaisseau qu'ils doivent ralentir. Sur les forum bmw r 1200 rt, la question de la bmw r 1200 rt fiabilité revient régulièrement, et les témoignages convergent : ce châssis vieillit sans démériter, même passé les 100 000 km.

Le tableau de bord mérite qu'on s'y attarde. L'écran TFT couleur de 5,7 pouces, piloté par une molette au commodo gauche, affiche une densité d'informations qui rappelle les cockpits des K 1600 GT. Températures, consommation instantanée, réglages des suspensions semi-actives ESA Dynamic, audio, tout se pilote depuis ce point névralgique. Ces suspensions optionnelles, avec leurs deux capteurs de débattement, adaptent l'amortissement en temps réel selon le chargement et le style souhaité. Le Shifter Pro, le régulateur de vitesse, les selles chauffantes, le contrôle de pression des pneus, le verrouillage centralisé, le top case bmw r 1200 rt homologué : la liste des options est longue, trop longue. Pour une moto présentée comme la référence absolue du Grand Tourisme, afficher près de 19 000 euros de base sans GPS intégré, c'est un choix discutable que la concurrence japonaise ne se permet pas à ce niveau.

Reste que l'argus moto bmw r 1200 rt ne s'effondre pas, et que la bmw r 1200 rt occasion reste recherchée plusieurs années après sa commercialisation. C'est le signe le plus honnête d'une valeur réelle. Le plan d'entretien bmw r 1200 rt prévoit des intervalles raisonnables, les pièces circulent bien dans le réseau, et les propriétaires qui consultent une revue technique bmw r 1200 rt pdf avant un achat d'occasion savent qu'ils ont affaire à une mécanique éprouvée. Cette machine s'adresse au grand routier expérimenté, celui qui roule seul ou en duo sur de longues distances, qui veut de la performance sans renoncer au confort, et qui accepte de payer pour la qualité d'exécution. Pour ce profil précis, la bmw r 1200 rt 2017 reste une référence dans un segment où elle n'a jamais cessé de dicter les règles.