BMW R 1200 RT 2015 — Fiche technique

Imaginez un routard chevronné qui rentre chez lui après 800 kilomètres avalés sans effort, la nuque détendue et le sourire aux lèvres. Il pose son casque, caresse le flanc de sa monture, et murmure quelque chose d'incompréhensible. C'est cette relation-là que la BMW R 1200 RT entretient avec ses propriétaires depuis des décennies. Pas de coup de foudre instantané, pas de posture spectaculaire. Juste une efficacité qui finit par devenir indispensable, comme une paire de bottes qui vous va parfaitement.

La version 2015 de la moto bmw r 1200 rt marque un tournant véritable. Le bicylindre à plat de 1170 cc adopte enfin un refroidissement liquide partiel, et tout le caractère de la machine s'en trouve modifié. Les 125 chevaux délivrés à 7750 tr/min, associés à un couple de 125 Nm disponible dès 6500 tr/min, propulsent ce paquebot de 274 kilos avec une franchise déconcertante. Face à une Honda Gold Wing, la RT joue la carte du dynamisme là où la japonaise privilégie la douceur totale. Face à une Yamaha FJR 1300, elle affiche une sophistication technologique nettement supérieure, mais aussi un bmw r 1200 rt prix qui fait grimacer : 18 400 euros en configuration de base. Et le mot "base" prend ici tout son sens, puisque la liste d'options suffirait à remplir un catalogue séparé. L'absence de GPS de série sur une machine positionnée comme référence du Grand Tourisme reste difficile à avaler.

Ce qui frappe à la mise en selle, c'est la richesse de l'électronique embarquée. Deux modes de conduite de série, un contrôle de traction ASC, un écran TFT couleur de 5,7 pouces hérité des grandes K 1600, une molette de navigation au commodo gauche. En option, les suspensions semi-actives ESA s'adaptent automatiquement au chargement et au style choisi, le Shifter Pro supprime toute intervention de l'embrayage lors des changements de rapport, et le système Keyless Ride permet de démarrer sans sortir la clé de la poche. La bmw r 1200 rt fiabilité de ces équipements fait d'ailleurs l'objet de nombreuses discussions sur les forums spécialisés, certains propriétaires signalant des soucis électroniques après plusieurs années d'utilisation. C'est le revers d'une technologie dense : plus il y a de composants, plus la vigilance du plan d'entretien bmw r 1200 rt devient importante.

La géométrie reste fidèle à ce qui a fait la réputation de la RT. Le Telelever à l'avant et le monobras Paralever à l'arrière transmettent un ressenti précis, sans les perturbations au freinage que génèrent les fourches conventionnelles. La transmission par cardan, silencieuse et sans entretien de chaîne, convient parfaitement aux longs périples chargés. Les étriers Brembo à quatre pistons mordant des disques de 320 mm à l'avant assurent une décélération ferme et modulable, avec l'ABS de série pour gérer les situations dégradées. La selle réglable à 805 mm convient à une large palette de gabarits, et le pare-brise à réglage électrique continu mémorise sa position, détail qui paraît anodin jusqu'au premier trajet sous la pluie.

La bmw r 1200 rt 2015 s'adresse clairement à un public de routards expérimentés, habitués aux longues distances, peu effrayés par un argus moto bmw r 1200 rt encore soutenu sur le marché de l'occasion. Ceux qui cherchent une bmw r 1200 rt occasion trouveront des machines bien entretenues, leurs propriétaires étant généralement attentifs au suivi mécanique. La consommation annoncée de 3,9 litres aux cent kilomètres, combinée au réservoir de 25 litres, offre une autonomie théorique dépassant 600 kilomètres, ce qui change radicalement la façon d'organiser une étape. Avec un top case bmw r 1200 rt et les valises latérales adaptées, la machine devient un véritable outil de voyage sans compromis. Pas parfaite, pas donnée, mais difficile à remplacer une fois qu'on a goûté à ce niveau de compétence sur route.