BMW R 1200 RT 2013 — Fiche technique

Quinze ans que la RT tient son rang. Depuis les premières versions du début des années 2000, la moto BMW R 1200 RT s'est imposée comme l'étalon du touring européen, millésime après millésime, sans jamais vraiment fléchir dans les classements de vente. La version 2013 ne rompt pas avec cette tradition ; elle l'affine, avec la précision d'un horloger bavarois qui retouche ses mécanismes à la loupe.

Ce millésime marque surtout l'arrivée d'une culasse entièrement repensée, héritée directement de la HP2 Sport. Deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre disposées radialement, des sections de passage des gaz revues à la hausse sur toute la ligne : admission, échappement, corps de papillon. Le twin à plat conserve son alésage de 101 mm et sa course de 73 mm, soit 1 170 cc immuables, mais tout ce qui gravite autour a changé. La puissance reste fixée à 110 chevaux à 7 750 tr/min, mais le couple grimpe à 89 Nm à 6 000 tr/min, avec une courbe plus souple dans les régimes intermédiaires. C'est là que se joue le quotidien d'un grand routier : la reprise en quatrième sur autoroute, la relance en sortie de virage chargé. La valve d'échappement motorisée, comparable à ce que pratiquent Yamaha ou Honda sur leurs propres machines, ajoute une modulation sonore bienvenue sans tomber dans l'artificiel.

Le châssis, lui, n'a pas changé de philosophie, et c'est tant mieux. Le Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière, avec transmission par cardan, forment un ensemble rodé depuis des années. Quiconque a roulé sur une BMW R 1200 RT 2007 ou une BMW R 1200 RT 2008 reconnaîtra immédiatement la signature dynamique : une stabilité souveraine à grande vitesse, une neutralité en courbe qui rassure sans pour autant endormir. Les freins à double disque flottant de 320 mm avec étriers quatre pistons et ABS intégré complètent le tableau. La nouveauté vient de l'option ESA 2, suspension à réglage électronique de deuxième génération, capable d'ajuster en roulant la précontrainte et la raideur du ressort selon la charge et l'état de la route.

À bord, le cockpit a été retravaillé avec sobriété. Le combiné d'instruments reçoit une nouvelle présentation anti-reflets, le phare se règle via un bouton au lieu d'un levier, les poignées sont désormais montées sur silentblocs pour filtrer les vibrations sur les longues étapes. Le système audio intègre une connexion USB et MP3, le lecteur CD passe à la trappe sans que personne ne pleure. Ces détails ne révolutionnent rien, mais ils montrent que Munich continue d'écouter ses clients, notamment ceux qui rachètent une BMW R 1200 RT occasion après 80 000 kilomètres et qui savent ce qui compte vraiment quand on passe des semaines en selle. À 17 700 euros au tarif catalogue, le débat BMW R 1200 RT prix se pose légitimement face à une Honda Gold Wing ou une Yamaha FJR 1300, mais la réputation de fiabilité de la BMW R 1200 RT et la richesse des équipements disponibles militent pour la Bavière. Ceux qui fréquentent le forum BMW R 1200 RT savent que le plan d'entretien BMW R 1200 RT demande de la rigueur, avec des révisions régulières pour maintenir le boxer dans sa meilleure forme. Un boxer bien suivi, c'est une mécanique capable de dépasser les 200 000 km sans sourciller.

Ce que cette machine n'est pas, c'est une moto nerveuse taillée pour la route sinueuse. Elle pèse 263 kg tous pleins faits, la selle culmine à 818 mm et le centre de gravité se fait sentir aux manoeuvres lentes. Le routard expérimenté y trouvera un compagnon de route redoutable pour avaler les kilomètres à 201 km/h de pointe tout en consommant à peine 4,1 litres aux cent ; le débutant cherchera quelque chose de moins imposant. La BMW R 1200 RT 2013 ne cherche pas à surprendre ; elle cherche à convaincre, et sur ce terrain, peu de machines peuvent se targuer du même bilan.