BMW R 1200 RT 2016 — Fiche technique

Quand Honda, Yamaha et leurs alliés ont tenté d'arracher la couronne du grand tourisme européen, ils se sont cognés à un mur bavarois érigé depuis des décennies. La BMW R 1200 RT ne cherche pas à convaincre. Elle s'impose, et ceux qui ont eu la patience de consulter un argus moto BMW R 1200 RT savent que sa valeur résiste mieux que bien des concurrentes sur le marché de l'occasion.

Ce millésime 2016 marque pourtant un vrai tournant. Le boxer reçoit enfin un refroidissement partiellement liquide, une mécanique rodée sur le R 1200 GS avant d'atterrir ici. Résultat : 125 chevaux à 7750 tr/min, 125 Nm de couple à 6500 tr/min, des chiffres qui correspondent à ceux du baroudeur tout-terrain mais avec un tempérament différent. Les ingénieurs ont alourdi les masses d'inertie au vilebrequin pour adoucir le caractère du flat-twin, allongé les rapports de boîte pour abaisser les régimes en croisière. La consommation annoncée tombe à 3,9 litres aux cent, ce qui permet d'envisager sérieusement les 25 litres du réservoir comme une autonomie de plus de 600 kilomètres. Sur l'autoroute, c'est presque une promesse.

La bmw r 1200 rt pèse 274 kg en ordre de marche, 233 kg à sec. Ce n'est pas rien, et aucun discours commercial ne transformera ces kilos en plumes. Mais la hauteur de selle de 805 mm reste raisonnable pour la catégorie, le centre de gravité est travaillé, et le Telelever à l'avant combiné au monobras Paralever à l'arrière font que cette masse se gère mieux qu'une Honda ST1300 ou une Yamaha FJR1300 de même gabarit. Le cadre tubulaire en acier, désormais continu, gagne en rigidité. Les étriers Brembo à quatre pistons mordent sur des disques de 320 mm. À 201 km/h de pointe, ce freinage n'est pas un luxe.

L'électronique tient une place centrale dans l'expérience de conduite. L'antipatinage ASC et deux modes de conduite, Road et Rain, sont montés de série. Le pack optionnel "Mode Pro" ouvre l'accès au mode Dynamic, plus nerveux, et au Hill Start Control, ce petit assistant qui maintient le frein quelques secondes au démarrage en côte. Les suspensions semi-actives ESA Dynamic s'ajustent en temps réel selon le chargement et le style choisi, solo, solo bagages, duo bagages. Pour ceux qui consultent un plan d'entretien BMW R 1200 RT avant achat, ces systèmes se révèlent fiables à condition de respecter scrupuleusement les intervalles. La bmw r 1200 rt fiabilité est réelle, à condition de ne pas négliger les révisions.

Le cockpit affiche un écran TFT couleur de 5,7 pouces hérité des K 1600, avec une molette au commodo gauche pour naviguer dans les menus. C'est lisible, bien pensé, et ça donne un sentiment de richesse technologique. Ce qui agace, en revanche, c'est l'absence de GPS de série sur une moto affichée à 18 905 euros. À ce prix, offrir la navigation en option tient du mauvais calcul marketing. Honda l'a compris depuis longtemps sur la Gold Wing. BMW, visiblement, préfère gonfler la note avec un catalogue d'options qui peut doubler la facture finale : selles chauffantes, régulateur de vitesse, Keyless Ride apparu en 2015, top case, contrôle de pression des pneus. Les habitués du forum BMW R 1200 RT connaissent bien cette danse.

Le pare-brise à réglage électrique continu, la selle pilote réglable en hauteur, les rétroviseurs rabattables, l'ergonomie affinée avec un triangle guidon-selle-repose-pieds abaissé de 20 mm : tout cela confirme que cette moto est pensée pour le routard sérieux, celui qui enchaîne les journées de 700 kilomètres sans douleur. Ce n'est pas une machine pour débutant, ni pour le pistard en quête de sensations intenses. C'est l'outil du grand voyageur exigeant, prêt à investir dans une moto BMW R 1200 RT dont la décote reste contenue et la revente facilitée par une image de marque solide. Pour ce profil précis, difficile de trouver mieux sur le marché.