BMW R 1200 RT 2012 — Fiche technique

Quand Munich décide de toucher à une machine qui se vend comme des petits pains, c'est rarement pour le plaisir de dépenser l'argent des ingénieurs. La BMW R 1200 RT millésime 2012 arrive avec cette ambivalence caractéristique de la maison bavaroise : ne pas casser ce qui marche, mais ne jamais s'interdire d'améliorer ce qui peut l'être. Le résultat est une évolution chirurgicale, loin des coups de bistouri spectaculaires, mais d'une cohérence redoutable.

À première vue, le carénage n'a pas subi de transformation formelle. Les lignes restent reconnaissables, les proportions identiques à celles qui ont forgé la réputation de cette moto bmw r 1200 rt depuis les premières versions de 2005. Seuls quelques éléments trahissent l'évolution : la prise d'air redessinée sous le bec de nez, des panneaux latéraux légèrement retouchés, et un combiné d'instruments dont la visière antireflets change vraiment la lisibilité en plein soleil. Les guidons, désormais montés sur silentblocs, absorbent mieux les vibrations du twin à plat sur les longues étapes. C'est précisément là que réside l'argument central de la RT : avaler des kilomètres dans un confort que peu de concurrentes peuvent lui disputer, Honda ST1300 Pan European incluse.

C'est sous les couvre-culasses que se cache la vraie nouveauté de cette génération. BMW a transplanté la distribution double arbre à cames en tête de la HP2 Sport dans ce boxer de 1170 cc, ce qui lui offre une respiration nettement améliorée. Les soupapes d'admission gagnent 3 mm de diamètre, celles d'échappement 2 mm, et les corps de papillon s'élargissent d'autant. La plage de régime s'étend désormais à 8500 tr/min. Les 110 chevaux annoncés sont obtenus un peu plus haut dans les tours qu'auparavant, mais c'est le couple de 120 Nm qui bénéficie le plus de l'opération : la courbe gagne en souplesse et en consistance dans les régimes médians, là où un routier passe 80 % de son temps. La consommation reste raisonnable à 4,1 litres aux cent, ce qui donne une autonomie théorique supérieure à 600 kilomètres avec le réservoir de 25 litres. Sur autoroute à allure soutenue, comptez plutôt 550 km réels, mais c'est déjà mieux que beaucoup.

Le châssis, lui, n'a pas bougé dans ses fondements. Le Telelever à l'avant et le bras oscillant Paralever avec transmission par cardan à l'arrière constituent une architecture éprouvée depuis des années, dont la bmw r 1200 rt fiabilité n'est plus à démontrer sur les forums spécialisés. Les doubles disques de 320 mm avec étriers à quatre pistons et ABS intégral font leur travail sans drama. La vraie nouveauté se trouve dans la liste d'options, avec l'ESA2, suspension à réglage électronique de deuxième génération, qui ajoute l'ajustement de la dureté de ressort en plus de la précontrainte. Pour une machine affichant 259 kg tous pleins faits, c'est un équipement qui change concrètement la donne selon le chargement.

Avec un prix de 17 700 euros en version de base, la R 1200 RT 2012 ne se positionne pas comme une moto d'accès. Elle s'adresse aux routiers expérimentés qui cherchent un outil complet, capable d'enchaîner les étapes avec un équipage complet et un top case chargé à ras bord. La selle à 820 mm conviendra à une large majorité de gabarits, et le profil de puissance du boxer s'accommode parfaitement de la conduite coulée qu'exige ce type de machine. Pour qui cherche une bmw r 1200 rt occasion, les générations 2008 ou 2012 constituent des bases solides, à condition de respecter scrupuleusement le plan d'entretien bmw r 1200 rt et d'exiger un historique complet. Pas une révolution, donc, mais une confirmation méthodique : cette moto sait exactement ce qu'elle est, et elle l'assume sans complexe face à la concurrence.