BMW R 1200 Nine-T 2015 — Fiche technique

Quand BMW a décidé de fêter ses 90 ans, personne ne s'attendait à ce que la marque à l'hélice accouche d'une machine aussi viscérale. La BMW R 1200 Nine T, dévoilée en 2014 et affinée dès 2015, n'est pas un simple exercice de style rétro posé sur une base de R 1200 R. C'est un manifeste. Celui d'un constructeur qui assume enfin son héritage Boxer air/huile et le met en scène avec une élégance brute, presque provocante. Sur le papier, la fiche technique de la BMW R 1200 Nine T parle d'elle-même : 1170 cc, 110 chevaux à 7750 tr/min, 118,7 Nm de couple à 6000 tours. Rien de délirant sur le plan des chiffres purs, mais tout est dans la manière de les servir.

Le flat twin refroidi par air et huile reste le cœur battant de cette moto BMW R 1200 Nine T. Un bloc souple dès les mi-régimes, généreux en relances, qui pousse fort jusqu'à une vitesse de pointe de 200 km/h sans jamais donner l'impression de forcer. La transmission par cardan et le Paralever monobras assurent un confort de transmission que les chaînes ne connaîtront jamais. Mais le vrai coup de génie se situe à l'avant. BMW a greffé une fourche inversée de 46 mm, accompagnée d'étriers radiaux quatre pistons mordant des disques de 320 mm. Du matériel issu de la S 1000 RR, rien que ça. Sur une machine de 222 kg tous pleins faits, le résultat est sans appel : la Nine T freine fort, vire juste et inspire une confiance que peu de roadsters néo-rétro peuvent revendiquer.

Côté style, la BMW R 1200 Nine T joue sur un registre singulier. Ni tout à fait café racer, ni scrambler pur jus, elle invente son propre créneau. Le réservoir allongé invite à se coucher dessus, le bâti arrière évoque les British classics, les jantes à rayons de 17 pouces chaussées en 120/70 et 180/55 rappellent qu'on est bien sur une machine moderne. C'est ce positionnement flou, volontairement ouvert, qui a permis à BMW de décliner le concept en version BMW R 1200 Nine T Scrambler, BMW R 1200 Nine T Racer, BMW R 1200 Nine T Pure ou encore la très convoitée Brooklyn Scrambler de 2014. Chaque déclinaison attire un public différent, du baroudeur urbain au pistard du dimanche.

Le cadre treillis en acier avec moteur porteur se démonte partiellement à l'arrière, permettant d'installer une selle monoplace, une coque racing ou de conserver la configuration duo. Cette modularité est un vrai argument pour qui aime personnaliser sa machine. Le catalogue d'accessoires BMW est copieux et les préparateurs indépendants se sont emparés du modèle avec appétit. Sur les forums dédiés à la BMW R 1200 Nine T, les builds custom se comptent par centaines. La hauteur de selle contenue à 785 mm et le réservoir de 18 litres rendent la bête accessible à un large éventail de gabarits, avec une autonomie correcte pour du roadster.

Le point faible, et il faut le dire franchement dans tout essai honnête : le tableau de bord. BMW a reconduit l'instrumentation basique de la R 1200 R, un choix décevant sur une machine vendue 15 200 euros neuve et qui transpire la personnalité par chaque cylindre. Un compteur rond vintage ou un petit écran dédié aurait transfiguré la finition. C'est le genre de détail qui agace quand on connaît le prix de la moto BMW R 1200 Nine T neuve, et qui pousse nombre d'acheteurs vers le marché de l'occasion où les exemplaires de 2017, 2018 ou 2020 se trouvent à des tarifs bien plus doux. L'avis général sur la BMW R 1200 Nine T reste pourtant largement positif : c'est une machine attachante, mécanique dans l'âme, qui vieillit bien et qui a prouvé que le Boxer atmosphérique avait encore de belles pages à écrire avant de passer le relais au refroidissement liquide.