BMW R 1200 Nine-T 2014 — Fiche technique

Quand BMW a soufflé ses 90 bougies en 2014, les Bavarois n'ont pas choisi le gâteau tiède. Ils ont posé sur la table la BMW R 1200 Nine T, un roadster néo-rétro taillé comme une déclaration d'intention. Derrière ses airs de café-racer vintage se cache une mécanique sérieuse, et surtout le chant du cygne du flat twin refroidi par air et huile. Avant que la nouvelle génération liquid-cooled ne prenne le relais, Munich a voulu offrir au boxer atmosphérique une sortie par la grande porte. Pari tenu.

La moto BMW R 1200 Nine T ne rentre dans aucune case. Café-racer ? Pas tout à fait, le guidon plat façon flat-track et la position de conduite relevée disent le contraire. Roadster pur ? Pas vraiment non plus, tant le dessin général emprunte aux anglaises des années 60 avec son bâti arrière fin, ses jantes à rayons de 17 pouces et sa double sortie d'échappement chromée. On est face à un objet hybride, un roadster de caractère pensé pour flatter l'œil avant de flatter le poignet. La fiche technique de la BMW R 1200 Nine T parle d'elle-même : le bicylindre à plat de 1170 cc développe 110 chevaux à 7750 tr/min et 118,7 Nm de couple à 6000 tours. C'est franc, disponible, sans temps mort. Le tout transmis au sol par un cardan et le système Paralever, ici mis en valeur par le monobras arrière parfaitement dégagé. Pas de chaîne à graisser, pas de tension à vérifier. BMW reste fidèle à sa philosophie.

Là où cette moto BMW R 1200 Nine T 2014 surprend, c'est par son train avant. Oubliez le Telelever maison, trop sage pour ce tempérament. Munich a pioché directement dans la boîte à outils de la S 1000 RR : fourche inversée de 46 mm, étriers radiaux à quatre pistons mordant des disques de 320 mm. Le contraste est saisissant entre le haut du châssis, résolument sportif, et le boxer qui bat tranquillement entre vos genoux. Sur la balance, 222 kg tous pleins faits avec un réservoir de 18 litres. C'est contenu pour une machine de ce gabarit. La hauteur de selle à 785 mm la rend accessible, et les 200 km/h de vitesse max suffisent largement pour un usage routier quotidien. Comparée à une Ducati Scrambler ou une Triumph Thruxton, la Nine T joue dans une catégorie supérieure en termes de finition et de polyvalence mécanique.

Le vrai atout de cette machine, c'est sa modularité. Le cadre treillis en acier avec moteur porteur a été pensé pour que le propriétaire puisse déboulonner la partie arrière et y greffer une selle monoplace, une coque racing ou conserver la configuration duo d'origine. BMW a ouvert la porte aux préparateurs, et le marché a répondu. Sur les forums BMW R 1200 Nine T, les projets de transformation pullulent : version scrambler avec garde-boue haut, déclinaison racer carénée, Brooklyn Scrambler avec pneus à crampons. La gamme officielle a d'ailleurs suivi avec la BMW R 1200 Nine T Pure, la Racer, la Scrambler et l'Urban GS 2018. Seul regret partagé par beaucoup dans les avis sur la BMW R 1200 Nine T : le compteur, repris tel quel de la R 1200 R. Un tableau de bord plus épuré ou plus vintage aurait donné le change. À ce prix de 15 000 euros au lancement, on pouvait attendre ce niveau de détail.

Reste qu'en 2026, trouver une BMW R 1200 Nine T occasion est devenu un sport en soi. Les millésimes 2017, 2018 et 2020 se négocient fermement, preuve que la cote tient. Pour un essai de la BMW R 1200 Nine T, mieux vaut ne pas traîner quand une annonce tombe. Cette machine vieillit bien, son entretien par cardan reste économique, et son flat twin sonne comme aucun autre moteur sur le marché. Elle s'adresse au motard qui veut du caractère sans renoncer à la fiabilité germanique. Ni pistard pur, ni urbain exclusif : un roadster d'auteur, tout simplement.