BMW R 1200 C Montauk 2004 — Fiche technique

Qui se souvient que BMW a un jour voulu jouer les Harley-Davidson à la bavaroise ? En 2004, la BMW R 1200 C Montauk débarquait dans la gamme comme le chaînon manquant entre la R 1200 C de base et l'imposante CL. Son nom ne rend pas hommage à un pilote glorieux mais à un petit village côtier de l'état de New York, célèbre pour son phare. Tout un programme pour une moto qui se rêvait en cruiser transatlantique, capable de longer l'océan avec la rigueur germanique en guise de passeport.

Sous cette silhouette épurée bat un flat-twin de 1170 cm³, fidèle à la tradition boxer de Munich. Avec 61 ch à 5000 tr/min et surtout 98 Nm de couple dès 3000 tr/min, la BMW R 1200 C Montauk 2004 ne cherche pas la performance brute. Sa vitesse de pointe plafonne à 168 km/h, et alors ? Ce moteur-là se savoure dans le gras du couple, en cinquième sur un filet de gaz, le boxer battant son rythme binaire entre vos jambes. Le double allumage, repris des autres modèles de la famille, adoucit la combustion et réduit la consommation. Le résultat est un velouté de fonctionnement que peu de customs peuvent revendiquer. La boîte cinq rapports fait le travail sans génie, et la transmission par cardan libère de tout souci d'entretien de chaîne, un vrai atout pour les rouleurs au long cours.

La partie-cycle emprunte son architecture à la CL, avec le Telelever à l'avant et le Monolever à l'arrière, ce bras oscillant monobranche qui reste une signature BMW. L'amortisseur arrière à amortissement progressif ajuste sa fermeté en fonction du débattement, une technologie intéressante même si les 100 mm de course totale limitent les ambitions sur route dégradée. Le pneu avant en 150/80 impose le respect visuellement mais pénalise la vivacité en virage. Avec 265 kg tous pleins faits sur la balance, la Montauk se manœuvre sans frayeur grâce à une selle basse de 790 mm, mais ne vous attendez pas à de la légèreté en manœuvre. Le cadre composite en trois sections, avec le moteur porteur, confère une rigidité rassurante sur autoroute. Le double disque avant et le simple disque arrière assurent un freinage correct sans plus.

Face à la concurrence, la fiche technique BMW R 1200 C Montauk révèle un positionnement singulier. En 2004, pour 14 190 euros, vous payiez la qualité de fabrication bavaroise et un niveau de finition irréprochable, là où une Yamaha XV 1700 ou une Honda VTX 1300 proposaient plus de cylindrée pour moins cher. Mais ni l'une ni l'autre ne pouvaient rivaliser avec la sophistication des suspensions BMW ni avec ce flat-twin au caractère unique. Ceux qui cherchent une BMW R 1200 C Montauk occasion aujourd'hui le savent : ces machines ont bien vieilli mécaniquement, et les exemplaires entretenus conservent une cote stable. Le test BMW R 1200 C Montauk confirme d'ailleurs que la fiabilité du boxer reste un argument de poids sur le marché de l'occasion.

Cette moto s'adresse aux amateurs de balade qui veulent du caractère sans sacrifier le confort ni la qualité mécanique. Pas une pistarde, pas une sportive, pas même une routière au sens classique. La Montauk est un cruiser pour ceux qui trouvent les Harley trop prévisibles et les japonaises trop anonymes. Son réservoir de 17,5 litres autorise des étapes raisonnables, et sa position de conduite détendue invite à prendre son temps. Elle reste un objet à part dans la production BMW, un pari commercial qui n'a pas survécu longtemps au catalogue mais qui conserve, vingt ans après, un charme que les avis sur la BMW R 1200 C Montauk confirment unanimement. Une curiosité attachante, sincèrement agréable à vivre, pour peu qu'on accepte ses limites dynamiques.