BMW R 1200 C Montauk 2005 — Fiche technique

Montauk. Le nom évoque un phare planté au bout de Long Island, une station balnéaire new-yorkaise battue par les vents de l'Atlantique. Rien à voir avec la Bavière, et pourtant c'est bien BMW qui a choisi ce baptême pour sa custom sortie en 2004-2005. La BMW R 1200 C Montauk se glisse dans la gamme entre la R 1200 C standard et la démesurée R 1200 CL, en empruntant à chacune ce qu'elle a de mieux. Le châssis et l'instrumentation viennent de la CL, mais sans les sacoches ni le carénage de tête de fourche. La ligne, elle, reste fidèle à la C d'origine, avec un petit phare additionnel pour marquer sa différence. Le résultat est un cruiser épuré, presque nu, juste habillé d'un pare-brise transparent qui laisse le flat-twin s'exprimer visuellement. Pour qui cherche une BMW R 1200 C Montauk d'occasion ou gebraucht sur le marché européen, c'est la plus puriste de la lignée.

Sous cette silhouette de boulevard, le bicylindre boxer de 1170 cm³ quatre soupapes par cylindre délivre ses 61 ch à 5000 tr/min et surtout un couple de 98 Nm disponible dès 3000 tr/min. Pas de quoi affoler une Harley Sportster 1200 sur un quarter mile, mais la philosophie est ailleurs. Le double allumage, repris des autres modèles boxer de la gamme, affine la combustion et lisse le fonctionnement du moteur. La consommation tombe à 4,6 litres aux 100 km, ce qui offre une autonomie correcte avec le réservoir de 17,5 litres. La boîte cinq rapports et la transmission par cardan complètent un ensemble pensé pour avaler les kilomètres sans se salir les mains. La fiche technique de la BMW R 1200 C Montauk ne ment pas : c'est une mécanique douce, peu exigeante, calibrée pour le plaisir tranquille.

Côté châssis, le cadre composite en trois parties intègre le moteur comme élément porteur. La suspension avant Telelever, signature BMW, travaille avec un pneu de 150 mm de large monté sur une jante de 16 pouces. C'est beau, c'est imposant, mais la maniabilité en pâtit. En ville ou sur les petites routes sinueuses, les 265 kg tous pleins faits se rappellent à votre poignet. L'arrière fait appel au Monolever sur bras oscillant monobranche, avec un amortisseur dont la loi d'amortissement se durcit progressivement en fonction du débattement. Un système malin qui compense en partie le faible débattement de 100 mm. Le freinage, assuré par un double disque à l'avant et un simple disque à l'arrière, se montre suffisant pour une machine dont la vitesse maximale plafonne à 168 km/h.

La selle perchée à 790 mm accueille sans difficulté la plupart des gabarits, et l'ergonomie générale pousse à la balade plutôt qu'à l'attaque. C'est le terrain de jeu naturel de cette machine : les routes côtières, les nationales ombragées, les virées du dimanche sans chronomètre. Face à une Yamaha XV 1600 Wild Star ou une Honda VTX 1300, la Montauk joue la carte de la finition germanique et de la fiabilité mécanique du boxer. Le prix, affiché à 14 190 euros en 2005, confirme ce positionnement haut de gamme. Pour un test complet de la BMW R 1200 C Montauk, il faut accepter sa nature profonde : elle ne cherche pas la performance mais le raffinement. Les avis sur la BMW R 1200 C Montauk convergent d'ailleurs sur ce point. Elle s'adresse aux routards tranquilles, aux amateurs de belles mécaniques qui préfèrent le ronronnement d'un flat-twin au grondement d'un V-twin américain, et qui veulent rouler loin sans entretien compliqué. Une niche, certes, mais une niche où BMW n'avait pas de véritable concurrent.