BMW R 1150 R Rockster 2004 — Fiche technique

Peut-on vraiment bousculer une Triumph Speed Triple ou une Kawasaki Z 1000 avec un flat-twin bavarois ? En 2004, BMW a tenté le pari en déclinant sa sage R 1150 R en version Rockster, une machine qui troque le costume cravate contre le blouson de cuir. Double optique ronde et proéminente, coloris criards flirtant avec l'univers du manga, peinture noire plaquée sur toute la partie cycle : la BMW R 1150 R Rockster 2004 ne ressemble à rien de ce que Munich avait produit jusque-là. Le résultat divise, forcément, mais il a le mérite d'exister et de secouer le catalogue d'une marque qu'on accusait volontiers de ronronner.

Sous cette robe provocatrice, la fiche technique de la BMW R 1150 R Rockster reste celle d'un boxer bicylindre de 1130 cc, développant 85 ch à 6750 tr/min et surtout 98 Nm de couple dès 5250 tr/min. Pas de quoi inquiéter la Ducati Monster S4R ou la Z 1000 sur le papier, mais le caractère moteur joue une autre partition. Le flat-twin délivre sa puissance avec une onctuosité rare, un filet de gaz constant qui pousse fort et longtemps dans les mi-régimes. La transmission par cardan et la boîte six rapports achèvent de lisser l'ensemble. On regrette toutefois un manque d'allonge passé 6000 tr/min : quand le rythme monte, les 85 chevaux montrent leurs limites face à des concurrentes qui en alignent 30 de plus.

Le vrai tour de force se situe côté châssis. BMW a greffé le train avant de la R 1100 S, avec le Telelever maison et ses fourreaux de 35 mm, piloté par un guidon large façon supermotard. Le Paralever à l'arrière, avec son bras oscillant monobranche en aluminium et sa précharge réglable hydrauliquement, complète un ensemble d'une cohérence remarquable. Résultat : malgré ses 239 kg tous pleins faits, la Rockster se faufile avec une facilité déconcertante. Le cadre composite en trois sections, où le moteur participe à la rigidité structurelle, offre un équilibre entre stabilité et vivacité que peu de roadsters de cette époque peuvent revendiquer. La selle perchée à 835 mm impose une certaine taille de pilote, mais une fois calé, la position guidon haut, pieds légèrement reculés, invite à la conduite engagée.

Sur le marché de l'occasion, la BMW R 1150 R Rockster conserve une cote particulière. Son positionnement atypique, à mi-chemin entre le roadster confortable et le streetfighter caractériel, en fait une moto attachante pour qui cherche autre chose qu'un énième twin japonais. Le réservoir de 20,5 litres autorise une autonomie confortable sur route, la vitesse de pointe de 205 km/h suffit largement au quotidien, et la fiabilité légendaire du boxer rassure sur le long terme. Il existait même une série limitée BMW R 1150 R Rockster 80 Aniversario, célébrant les huit décennies de la marque, qui s'arrache aujourd'hui à prix d'or chez les collectionneurs.

Alors, qui vise cette Rockster ? Pas le pistard en quête de sensations brutes, ni le débutant intimidé par le gabarit. Plutôt le motard expérimenté, lassé des roadsters génériques, qui veut un essai différent le dimanche matin sur les petites routes. Celui qui préfère le couple à la puissance, le confort au chrono, et qui assume un look que personne d'autre n'aura sur le parking. La BMW R 1150 R Rockster n'a jamais prétendu jouer dans la cour des sportives déguisées. Elle a simplement prouvé qu'un boxer pouvait porter le jean troué avec une certaine élégance.