BMW K 1200 R 2005 — Fiche technique

Imaginez un moteur si généreux que vous pourriez, en théorie, démarrer en sixième et ne plus toucher à la boîte. C’est l’impression que donne ce bloc quatre cylindres en ligne de 1157 cc, issu de la sportive K 1200 S. Il n’a perdu que quatre chevaux dans sa transformation en roadster, délivrant 163 ch à 10250 tr/min et un couple de 127 Nm à 8250 tr/min. La puissance est là, massive, mais sa véritable force réside dans une disponibilité quasi constante, une élasticité qui rend la conduite intuitive. On joue avec la boîte six vitesses pour le plaisir des accélérations franches, mais le moteur n’en a pas vraiment besoin. Il vibre légèrement dans une fenêtre spécifique autour de 7000-8000 tr/min, mais reste sobre ailleurs.

La transformation ne s’est pas limitée au moteur. BMW a repris le cadre périmétrique en aluminium et la transmission par cardan de la S, mais a retouché la géométrie. La fourche Duolever est moins inclinée, le déport raccourci. Le résultat est une machine de 237 kg tous pleins faits qui gagne en vivacité sans sacrifier la stabilité impériale caractéristique des K. La position, grâce à un guidon repensé, est plus droite que sur la sportive, offrant un confort supérieur pour la balade ou la conduite musclée. La selle, à 820 mm, est légèrement plus étroite à l’avant. La petite bulle, malgré ses dimensions réduites, assure une protection contre le vent plutôt efficace.

Le design, c’est là que la K 1200 R marque sa rupture. Le double phare avant, traité en chrome mat, donne à cette moto une physionomie robotique, audacieuse, qui ne passe pas inaperçue. C’est un parti pris esthétique fort, qui peut diviser mais qui singularise immédiatement ce roadster dans le paysage des naked bikes. Le réservoir de 19 litres et la partie arrière ont été redessinés. Le combiné, avec son tachymètre et compte-tours inspirés de la R 1200 GS, adopte un nouveau graphisme à chiffres noirs sur fond blanc.

Face à ses concurrents, la K 1200 R de 2005 se positionne comme une proposition technologique et haut de gamme. Son prix de départ, 14100 €, est conséquent, et la liste d’options – sacoches, kits de voyage – peut l’alourdir significativement. Elle vise le routard technophile ou l’amateur de gros roadsters cherchant une alternative aux japonaises, avec le cachet et l’innovation BMW. C’est une machine pour ceux qui valorisent la stabilité, la facilité de conduite et l’élasticité du moteur, plus que la frénésie pure d’une sportive. Son ABS et sa transmission par cardan parlent à ceux qui privilégient la sécurité et la longévité.

Aujourd’hui, chercher une bmw k 1200 r occasion, une bmw k 1200 r 2006 ou une bmw k 1200 r 2007, permet d’accéder à cette proposition unique à un tarif plus raisonnable. Les versions bmw k 1200 r sport 2007 ou 2008, avec leurs équipements spécifiques, ajoutent une touche encore plus dynamique. Quelques essais bmw k 1200 r en ligne peuvent confirmer cette impression de machine à la conduite apaisée mais capable de performances sérieuses, avec une vitesse max annoncée de 220 km/h.

En somme, la K 1200 R n’est pas la naked bike la plus radicale ou la plus légère. Mais elle est une des plus cohérentes dans son mélange de performance brute, de raffinement technologique et de caractère visuel affirmé. Elle demande un budget, mais offre en retour une expérience de conduite sûre, fluide et profondément distinctive. Un roadster pour ceux qui osent, techniquement et stylistiquement.