BMW K 1200 R 2006 — Fiche technique

Quand BMW décide de lâcher un roadster dans la jungle, ça ne fait pas dans la demi-mesure. En 2005, la K 1200 R débarque avec un seul objectif : atomiser le concept de moto civile. On ne parle plus de simple transport, mais d'une déclaration de guerre esthétique et mécanique. Reposant sur l'ossature de la sportive K 1200 S, cette machine en garde l'essentiel, mais lui greffe une personnalité de droïde en colère. C'est une proposition radicale, destinée à celui qui veut une moto sans équivoque.

Sous le réservoir de 19 litres bat le cœur de la bête, un quatre cylindres en ligne de 1157 cm3 qui crache 163 chevaux. La puissance est à peine rognée de 4 ch par rapport à la version sport, faisant de cette K 1200 R le roadster de série le plus musclé de son époque. Le couple, lui, reste un monstre de 127 Nm, disponible sur un plateau. La transmission par cardan, typique de la marque, apporte son lot de sérénité mécanique, mais aussi un poids conséquent : 237 kg tous pleins faits. Sur la balance, elle pèse son poids face à des concurrentes comme la Honda CB 1300 ou la Suzuki B-King, plus légères mais souvent moins abouties techniquement.

La vraie magie opère dans la partie cycle. Le Duolever à l'avant et le Paralever à l'arrière, hérités de la sportive, sont ici recalibrés. L'angle de chasse est moins prononcé, le déport raccourci. Le résultat est une agilité surprenante pour une moto de ce gabarit, une facilité de conduite qui désarme. La position, plus droite que sur la K 1200 S grâce à un guidon retravaillé, est confortable sans être molle. La petite bulle, purement esthétique, ne protège de rien du tout, mais on s'en fiche, le pilote de cette machine accepte de se prendre le vent en pleine face. C'est le prix de cette silhouette unique, avec son double optique chromé qui divise autant qu'il fascine.

Pour qui est fait ce roadster ? Certainement pas pour un débutant, que son poids et sa puissance brute pourraient submerger. C'est la monture du routard exigeant qui veut du caractère à chaque accélération, du pistard dilettante qui cherche une mécanique de précision, ou simplement de l'esthète qui assume un design à contre-courant. Son tarif neuf, autour de 14100 € à l'époque, et sa consommation raisonnable d'environ 4.7L/100km en faisaient un investissement cohérent. Aujourd'hui, chercher une bmw k 1200 r occasion, une bmw k 1200 r 2006 ou un modèle doté de l'abs est une chasse au trésor pour les amateurs de pièces uniques.

Alors, la K 1200 R est-elle une réussite ? Absolument. Elle prouve qu'une moto peut être à la fois une prouesse d'ingénierie, avec son cadre porteur et ses suspensions exotiques, et un objet de passion pure. Elle ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c'est précisément sa force. Les essais bmw k 1200 r de l'époque louaient sa polyvalence et son tempérament de fauve dompté. Rouler avec, c'est accepter d'être le centre de toutes les attentions, pour le meilleur et pour le pire. Mais une fois le moteur lancé, les 163 chevaux en action et le cardan qui chante, on oublie vite les regards pour ne plus sentir que la route.