BMW K 1200 LT 2001 — Fiche technique

Quand BMW décide de s'attaquer au roi incontesté du grand tourisme, elle ne le fait pas à moitié. Face à la Honda Gold Wing et son six cylindres à plat coulé dans la légende, les ingénieurs munichois ont sorti la BMW K 1200 LT, un mastodonte de fonderie et d'électronique qui entend bien redéfinir ce que signifie voyager à moto.

L'architecture reprend les bases éprouvées de la K 1200 RS, mais le quatre cylindres en ligne de 1171 cc a été reconfiguré pour privilégier le bas régime. Résultat : 115 Nm de couple disponibles dès 4750 tr/min, ce qui suffit amplement pour propulser ces 388 kg tous pleins faits sans jamais forcer le trait. Les 98 chevaux pointent à 6750 tr/min, chiffre modeste sur le papier, mais parfaitement cohérent avec la vocation de l'engin. La boîte cinq rapports et la transmission par cardan font le reste. On n'est pas là pour jouer les étalons ; on est là pour avaler des kilomètres avec une régularité de métronome.

La partie cycle mérite qu'on s'y arrête. Le Telelever à l'avant et le bras Paralever allongé de 80 mm à l'arrière, reliés par un cadre en fonderie d'aluminium, donnent à cette routière une stabilité directionnelle qui déconcerte. Sur autoroute à vitesse de croisière élevée, la K 1200 LT ne dévie pas, elle s'ancre. Dans les grandes courbes rapides, elle reste neutre et prévisible. Ce n'est pas un comportement sportif, c'est un comportement sûr, et c'est exactement ce qu'on lui demande. La limite arrive aux angles serrés, où les repose-pieds touchent le sol assez tôt, rappelant brutalement que 388 kg ne se plient pas à n'importe quelle fantaisie. En ville, les manoeuvres demandent de l'anticipation et une certaine humilité ; la bmw k 1200 lt n'est pas une machine pour les demi-tours improvisés dans une ruelle.

L'équipement de série justifie à lui seul une bonne partie des 20 890 euros affichés. Selle chauffante et réglable en hauteur à 770 mm, poignées et dosseret de top-case chauffants, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, ABS, pare-brise réglable en deux tailles, marche arrière électrique : la liste donne le vertige. La chaîne hi-fi huit watts intégrée peut faire sourire les puristes, mais sur un voyage de plusieurs centaines de kilomètres, on finit par lui trouver des vertus. La fiabilité bmw k 1200 lt s'est globalement confirmée au fil des millésimes, de la 1999 à la 2007, même si la batterie bmw k 1200 lt est un point à surveiller sur les exemplaires d'occasion qui ont mal vieilli. Le marché de la bmw k 1200 lt occasion reste d'ailleurs actif, preuve que ces machines traversent le temps sans trop souffrir.

Comparée à la Gold Wing, la K 1200 LT propose une sensation de conduite légèrement plus alerte, moins feutrée, presque plus honnête dans ses réponses mécaniques. Le quatre cylindres bavarois n'a pas le velouté du six Honda, il est plus direct, plus sonore dans les rapports intermédiaires, ce qui n'est pas forcément un défaut selon les sensibilités. La vitesse maximale annoncée de 198 km/h ne sera jamais exploitée dans l'usage réel, mais le réservoir de 24 litres et une consommation raisonnable pour la catégorie permettent d'envisager de longues étapes sans calculs anxieux.

Le public ciblé est clairement le grand routier, celui qui fait du voyage longue distance un mode de vie plutôt qu'une activité de week-end. Pour ce conducteur-là, la bmw k 1200 lt 2001 fiche technique offre tout ce qu'il faut, avec la rigueur allemande en prime. Le principal défaut de la bmw k 1200 lt reste son gabarit intimidant pour qui découvre le grand tourisme ; c'est une machine qui demande d'être apprivoisée avant d'être vraiment appréciée. Mais pour ceux qui ont dépassé cette première courbe d'apprentissage, elle récompense par un confort et une sérénité de voyage difficiles à égaler dans la catégorie.