BMW K 1200 LT 2000 — Fiche technique

Quand Honda règne sans partage sur le segment des grand-tourisme depuis des années avec sa Gold Wing, BMW ne se contente pas d'observer. En 2000, Munich dégaine la K 1200 LT, une machine qui assume pleinement son ambition : aller chercher le mastodonte japonais sur son propre terrain. Le pari est audacieux, le résultat mérite qu'on s'y attarde.

La base technique est celle de la K 1200 RS, mais profondément retravaillée pour coller au cahier des charges grand-tourisme. Le quatre cylindres en ligne de 1171 cm³ a été revu pour délivrer son couple plus tôt dans la plage de régimes, là où un routard chargé en a besoin, c'est-à-dire dès les bas régimes. Les 115 Nm pointent à 4750 tr/min, et les 98 chevaux culminent à 6750 tr/min. La boîte passe à cinq rapports, la transmission par cardan reste de mise. Le cadre en fonderie d'aluminium relie la fourche Telelever à l'avant au bras Paralever allongé de huit centimètres à l'arrière, une architecture maison éprouvée qui confère une précision de cap remarquable. À 354 kg à sec, soit 378 kg tous pleins faits, on ne parle pas d'une machine agile par nature, mais d'un outil pensé pour avaler les kilomètres sans fatigue ni compromis.

L'équipement de série de la bmw k 1200 lt donne le vertige. Selle chauffante réglable en hauteur, poignées chauffantes, protection pare-brise ajustable en deux formats, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, ABS, marche arrière motorisée, chaîne hi-fi intégrée. La liste est longue au point de frôler l'indécence. Quelques options poussent encore plus loin, comme le chargeur CD, qui grignote toutefois l'espace de la sacoche droite, un défaut de la bmw k 1200 lt que les propriétaires relèvent régulièrement. La fiabilité bmw k 1200 lt est globalement solide sur la durée, même si la batterie bmw k 1200 lt et certains composants électroniques demandent une attention particulière sur les exemplaires les plus anciens, notamment les versions 1999 et 2000. Le marché de la bmw k 1200 lt occasion reste fourni, les accessoires bmw k 1200 lt abondants, et les accoudoirs bmw k 1200 lt font partie des ajouts fréquents pour les longs trajets avec passager.

Sur la route, la surprise vient de la tenue en courbe. Pour une machine de ce gabarit, la K 1200 LT ne bronche pas dans les grandes courbes rapides, elle suit la trajectoire sans discussion. La limite se manifeste quand le pilote abuse de l'angle : les repose-pieds touchent rapidement, la garde au sol n'étant pas le point fort de l'engin. En ville, les manoeuvres à basse vitesse rappellent brutalement le poids de la bête, proche de la demi-tonne avec un équipage. Ce n'est clairement pas une moto pour débutant, ni pour les gabarits légers. Le routard expérimenté, en revanche, trouvera ici un compagnon de voyage d'une sérénité déconcertante. Face à la Honda Gold Wing et son six cylindres à plat plus onctueux, le quatre cylindres bavarois sonne légèrement plus mécanique, plus nerveux. Il ne cherche pas à séduire par la rondeur, il convainc par l'efficacité et la consommation raisonnable à vitesse de croisière soutenue.

Disponible depuis 1999 et produite jusqu'en 2007, cette génération couvre un spectre large, des bmw k 1200 lt 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 et 2007 bénéficiant d'évolutions progressives. À 20890 euros au catalogue en version 2000, l'investissement est conséquent, mais la dotation justifie le positionnement. Pour le grand routard qui cherche un outil complet, typé allemand dans ce qu'il a de meilleur, la K 1200 LT reste une référence sérieuse, même à l'achat en occasion.