BMW K 1200 LT 2008 — Fiche technique

Quand Honda a sorti sa Gold Wing 1800 avec son six-cylindres en boxer, Munich n'a pas tardé à répondre. La réponse bavaroise s'appelle bmw k 1200 lt, et elle ne manque pas d'arguments pour défendre son rang dans la catégorie des grand tourisme haut de gamme. Ce millésime 2008 représente l'aboutissement d'une évolution entamée depuis 1999, chaque année apportant son lot d'ajustements, de la bmw k 1200 lt 2000 jusqu'aux versions les plus abouties des bmw k 1200 lt 2005, bmw k 1200 lt 2006 et bmw k 1200 lt 2007.

Visuellement, la machine a subi une cure de modernisation mesurée. Le double optique avant en forme de haricot, signature historique de la marque, cède la place à un phare supplémentaire qui améliore la signature lumineuse. Le pack chrome passe en série, le garde-boue avant change de profil, et surtout le tableau de bord fait sa révolution. Finis les instruments empruntés au catalogue automobile du groupe, place à un écran digital multifonctions qui consolide en un seul endroit toutes les informations utiles au long cours. Le routard qui guigne une bmw k 1200 lt occasion appréciera la cohérence de cet habitacle, pensé pour des journées de plusieurs centaines de kilomètres.

Sous le carénage massif, le quatre cylindres en ligne de 1171 cm³ développe 116 chevaux à 8000 tr/min pour un couple de 120 Nm disponible dès 5250 tr/min. Ces chiffres sont corrects, sans être spectaculaires face au flat-six de la Gold Wing. C'est là où se situe le principal défaut de la bmw k 1200 lt sur le papier : le moteur manque de ce moelleux velouté qui caractérise le six-cylindres japonais. La boîte cinq rapports révisée et la transmission par cardan assurent un rendu propre et sans surprise, mais le tempérament du quatre-cylindres reste plus sec, plus mécanique dans ses sensations. La fiabilité bmw k 1200 lt, en revanche, est reconnue, et les propriétaires qui suivent les entretiens n'ont généralement pas à se plaindre, même sur les premières versions comme la bmw k 1200 lt 1999 ou la bmw k 1200 lt 2001.

Le vrai travail de cette génération se passe ailleurs que dans les chiffres moteur. La géométrie de direction a été revue, l'amortisseur arrière remplacé, et la béquille centrale adopte désormais un système électro-hydraulique qui transforme la manipulation de ces 387 kilos tous pleins faits en opération presque banale. La selle restructurée améliore le maintien sur les longues étapes. La consommation annoncée à 4,3 litres aux cent couplée au réservoir de 24 litres assure une autonomie supérieure à 550 kilomètres, ce qui n'est pas négligeable pour un roadtrip sans stress. Les suspensions Telelever à l'avant et Paralever à l'arrière, spécificités techniques maison, contribuent à dissocier le freinage de la plongée, avec l'abs bmw k 1200 lt en renfort pour les situations d'urgence. La hauteur de selle à 770 millimètres reste accessible pour la majorité des gabarits, ce qui n'est pas toujours le cas sur ce segment.

À 22 100 euros, la bmw k 1200 lt se positionne sous la Gold Wing, et c'est un avantage concret. Le catalogue d'accessoires bmw k 1200 lt est pléthorique, des accoudoirs bmw k 1200 lt aux systèmes audio en passant par les valises et protections additionnelles. Ce niveau d'équipement en fait une machine pensée pour le routard exigeant qui veut avaler les kilomètres sans compromis, mais qui n'a pas forcément besoin du prestige et du budget que réclame la japonaise. La batterie bmw k 1200 lt est un point de vigilance sur les exemplaires anciens, à surveiller lors de l'achat d'occasion. Cette LT n'est pas une moto pour tout le monde, son gabarit écarte d'emblée les débutants et les petits gabarits. Mais pour celui qui cherche une monture de grand voyage européenne, fiable et bien construite, elle tient pleinement ses promesses depuis la bmw k 1200 lt 2002 jusqu'à cette version 2008 finalisée.