BMW G 650 GS 2016 — Fiche technique

Recycler une moto, ça ne date pas d'hier chez les constructeurs. BMW, pourtant réputé pour ses innovations, a sorti la G 650 GS en jouant la carte de la continuité avec un brin d'audace cosmétique. Derrière le nouveau carénage avant et les jantes à bâtons, les habitués de la fiche technique reconnaîtront immédiatement l'ancienne F 650 GS, cette routière monocylindre née au tournant des années 2000. Même cadre en acier à pont, même bicylindre vertical de 652 cc, même empattement de 1477 mm. Le restylage est honnête, mais il ne trompe personne qui a déjà mis les mains dans le moteur.

Ce monocylindre quatre soupapes, avec ses 100 mm d'alésage pour 83 mm de course et un taux de compression de 11,5 pour 1, délivre 48 chevaux à 6 500 tr/min et 60 Nm de couple à 5 000 tr/min. Des chiffres modestes sur le papier, mais parfaitement calibrés pour un usage trail polyvalent. La G 650 GS a2 intéressera les permis A2 puisqu'elle passe sous le seuil réglementaire sans bride douloureuse. Et puis une consommation annoncée à 3,2 litres aux 100 km pour un réservoir de 14 litres, ça laisse une autonomie confortable sur route. À 170 km/h en vitesse de pointe, on ne va pas tordre le bras d'une Africa Twin, mais pour un trail d'initiation ou de tourisme léger, la vitesse croisière sur autoroute reste parfaitement tenable.

Le vrai problème de la bmw g 650 gs réside dans ses choix techniques liés aux roues. Les pneus 110/80-19 à l'avant et 140/80-17 à l'arrière orientent clairement la machine vers le bitume. Les mordus de chemins forestiers qui avaient foi dans l'étiquette "enduro" seront déçus. La concurrence dans cette catégorie, que ce soit la Honda CB500X ou la Kawasaki Versys-X 300, propose des profils similaires mais avec une philosophie plus cohérente entre le discours marketing et les équipements réels. Ici, le bras oscillant en acier et la fourche télescopique de 41 mm font le travail sur route défoncée, mais les pneus semi-routiers brident les ambitions dès que la piste devient sérieuse.

Ce que l'essai bmw g 650 gs révèle, c'est que la machine est vivante et attachante. Le monocylindre vibre, pulse, communique avec le pilote d'une façon qu'aucun twin lisse ne peut reproduire. L'ABS est de série, les suspensions sont réglables à l'arrière, et la hauteur de selle à 780 mm reste accessible pour un gabarit moyen. À 7 500 euros, elle se positionne dans une fourchette raisonnable pour une BMW, surtout en bmw g 650 gs occasion où les versions 2010, 2011 ou 2012 se trouvent à des prix bien inférieurs avec peu de kilomètres. Il existe aussi la variante Sertão, ou Sertão selon les marchés, qui proposait un réservoir surélevé et des équipements trail plus poussés.

Le verdict tient en peu de mots. La bmw g 650 gs est une machine honnête, taillée pour le conducteur urbain qui rêve de week-ends en campagne sans jamais vraiment quitter l'asphalte, ou pour le jeune permis A2 qui veut entrer dans la famille GS sans hypothéquer son studio. Ce n'est pas une Dakar, quoi qu'en dise l'imaginaire de la marque, et les années de production s'étalant de 2008 à 2016 montrent bien que BMW a su en tirer parti sans jamais vraiment la réinventer. Une moto sans prétention excessive, fiable, sobre et plaisante à piloter. Parfois, c'est suffisant.