BMW G 650 GS 2014 — Fiche technique

Recycler une moto, c'est un art que les constructeurs pratiquent depuis toujours, mais Munich a ici poussé l'exercice assez loin. La BMW G 650 GS version 2014 descend en droite ligne de la F 650 GS née en 2000, et le coup de pinceau appliqué entre les deux ne trompe que les distraits. Nouvelles jantes à bâtons, bouclier de tête de fourche revu, coloris inédits : l'opération cosmétique est soignée, mais le fond reste celui d'une plateforme qui a fêté ses quatorze ans. Cadre en sections d'acier ponté, moteur monocylindre de 652 cc à quatre soupapes, boîte cinq rapports, double pot de sortie, réservoir logé sous la selle, les 14 litres qui vous contraindront à anticiper les stations en zone rurale.

Ce monocylindre, justement, mérite qu'on s'y attarde. Avec ses 100 mm d'alésage pour 83 mm de course et un taux de compression à 11,5:1, il développe 48 chevaux à 6500 tr/min et surtout 60 Nm à 5000 tr/min, un couple disponible tôt qui rend la machine souple en usage quotidien. La bmw g 650 gs a2 coche toutes les cases pour les permis bridés, et c'est probablement là que réside l'essentiel de son marché actuel. À 192 kg en ordre de marche, elle n'est pas une plume, mais elle reste maniable. La selle à 780 mm convient à une taille moyenne sans chausser de bottes à talons.

Sur la route, on retrouve ce caractère vivant que les anciens de la F 650 GS ont toujours apprécié. La fourche télescopique de 41 mm avec stabilisateur et le monoamortisseur à précharge hydraulique réglable à molette font le travail honnêtement. Pour autant, les pneus montés en 110/80-19 à l'avant et 140/80-17 à l'arrière trahissent une orientation résolument routière. La Sertão, variante plus orientée tout-terrain avec des trains roulants plus agressifs, restait plus cohérente sur les chemins. Ici, mieux vaut ne pas trop s'éloigner du bitume. En dehors de ça, la consommation annoncée à 3,2 litres aux cent est franchement raisonnable pour qui cherche un compagnon économique au quotidien.

Le positionnement tarifaire, affiché à 7376 euros, s'inscrit dans la tradition bavaroise. C'est davantage que ce que demandent une Royal Enfield Himalayan ou une Kawasaki Versys-X 300, mais l'ABS de série, la possibilité d'ajouter des poignées chauffantes et la finition perçue comme sérieuse plaident pour BMW. Chercher une bmw g 650 gs occasion des millésimes 2010, 2011, 2012 ou 2013 peut représenter une option plus rationnelle, les versions récentes partageant la même base mécanique éprouvée.

Au fond, la bmw g 650 gs 2014 s'adresse à un public précis : le conducteur en permis A2, l'urbain qui rêve de petits chemins sans trop s'y risquer, ou le touriste léger qui apprécie la réputation de robustesse de Munich sans vouloir s'attaquer à une GS 1200. Pour ce profil-là, elle remplit son contrat. Pour qui cherche un vrai outil polyvalent capable de sortir des sentiers, la concurrence propose aujourd'hui des machines plus fraîches techniquement, sans que BMW ait eu à dépenser grand-chose en bureau d'études pour ce modèle. C'est assumé, c'est pragmatique, c'est finalement assez bavarois.