BMW G 650 GS 2011 — Fiche technique

Quand Munich recycle, Munich recycle bien. La BMW G 650 GS 2011 ne cherche pas à révolutionner la catégorie trail : elle reprend une base née en 2000, la ponce, lui colle un nouveau carénage avant et des jantes à bâtons, puis la présente comme une machine rajeunie. Soyons honnêtes, c'est un lifting cosmétique plus qu'une refonte technique. Mais voilà le paradoxe bavarois : même avec cette économie de moyens, la recette fonctionne.

Ce monocylindre de 652 cc délivre 48 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 44 Nm disponible dès 5 250 tr/min. Des chiffres modestes sur le papier, surtout face à une Honda CB500X ou une Kawasaki Versys 650 twin qui jouent dans la même cour tarifaire. Mais le mono a cette personnalité vibrante, ce caractère pulsé que les deux-cylindres lisses ne peuvent pas reproduire. On sent chaque explosion, le moteur communique, il vit. À 165 km/h en vitesse de pointe, il ne prétend pas jouer dans la catégorie sport-tourer, et c'est très bien ainsi. Pour l'essai BMW G 650 GS, c'est exactement ce tempérament qu'on vient chercher.

La fiche technique révèle un poids tous pleins faits de 191,9 kg, une selle à 780 mm et un réservoir de 15,14 litres. La consommation annoncée tourne autour de 3,6 litres aux cent, ce qui donne une autonomie confortable dépassant les 400 kilomètres. Pour un trail à vocation routière, c'est un argument solide. La fourche inversée de 45 mm, réglable en détente et en compression, et le bras oscillant en aluminium avec suspension pneumatique à l'arrière placent la machine dans le haut du segment en termes de qualité de train roulant. L'ABS reste une option, ce qui à ce niveau de prix commence à faire grincer des dents, mais les poignées chauffantes figurent aussi au catalogue optionnel, un luxe bienvenu pour les sorties matinales.

Là où le bât blesse, c'est sur les pneumatiques. Les dimensions 100/90-19 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière orientent clairement la BMW G 650 GS 2011 vers la route et les chemins carrossables. Oubliez les virées façon BMW G 650 GS Dakar ou les ambitions tout-terrain d'une véritable enduro. Ce n'est pas une Sertão préparée pour la piste. C'est un trail urbain et routard, à l'aise sur les nationales comme sur les petites départementales, mais qui préfère garder les roues sur le goudron. Le public cible est clairement le conducteur titulaire du permis A2, attiré par la sobriété du 48 chevaux, ou le routard pragmatique qui veut du fiable sans entretien complexe.

À 6 990 euros en 2011, la BMW G 650 GS se positionne au-dessus de la concurrence japonaise équivalente. Ce prix, c'est la taxe BMW, celle qu'on paie pour le sérieux de finition, le réseau de concessionnaires et la valeur de revente. Les amateurs de BMW G 650 GS occasion le savent bien : ces machines vieillissent proprement et restent prisées sur le marché secondaire, que ce soit les millésimes 2010, 2012 ou 2013. Ce n'est pas un hasard si la G 650 GS figure encore dans les recherches des années de production les plus consultées. BMW n'a pas investi lourd en recherche et développement pour cette version, et ça se voit. Mais l'acheteur qui cherche un trail fiable, économe, au caractère affirmé et accessible à la formation, trouvera ici une machine qui tient ses promesses sans chercher à en faire trop.