BMW F 800 ST 2006 — Fiche technique

Quand Munich décide de jouer sur deux tableaux à la fois, ça donne la BMW F 800 ST. À peine le temps de digérer la F 800 S que la gamme s'élargit déjà vers le tourisme sportif, avec cette déclinaison qui garde l'essentiel de l'architecture d'origine tout en changeant de vocation. Même bicylindre en ligne de 798 cm3, même transmission par courroie, même mono-bras oscillant hérité de la Scarver. La mécanique est là, solide, rodée. C'est l'habillage et l'intention qui changent.

Et l'intention est claire : 85 chevaux à 8 000 tr/min, 84,3 Nm de couple disponibles dès 5 800 tr/min, 187 kg à sec. Ce ne sont pas des chiffres de sportive pure, mais ce n'est pas non plus le profil d'une routière qui s'excuserait d'exister. Le cadre périmétrique en aluminium intègre le moteur comme élément structurant, la fourche téléhydraulique de 43 mm travaille sur 140 mm de débattement, le monobras aussi. La base technique est sérieuse, et la vitesse de pointe annoncée à 220 km/h confirme qu'on n'est pas dans une machine bridée par ses ambitions. Pour les permis A2, une version bridée existe, ce qui élargit considérablement le public potentiel de la bmw f 800 st.

Ce qui distingue concrètement la ST de sa sœur la S, c'est le carénage intégral, une bulle surélevée et un guidon relevé qui repositionne le pilote dans une posture mi-sport, mi-grand tourisme. On apprécie l'effort, même si l'honnêteté oblige à dire que les valises en aluminium, pourtant indispensables pour voyager sérieusement, restent en option. L'ABS aussi, ce qui est un peu fort pour une machine à 9 700 euros qui se revendique routière. BMW donne le squelette, la garniture coûte extra. C'est une constante de la marque, et on finit par s'y faire, sans forcément l'accepter.

Sur le marché du tourisme mid-size, la bmw f 800 st tombe nez à nez avec la Honda Deauville 700, seule représentante sérieuse du segment à l'époque. L'affrontement est intéressant parce qu'il oppose deux philosophies : d'un côté la régularité rassurante de la NTV, de l'autre la nervosité revendiquée d'une ST qui ne veut pas totalement renoncer au plaisir de pilotage. Le réservoir de 16 litres et la selle à 820 mm complètent un tableau cohérent pour un pilote de taille moyenne cherchant un compromis entre efficacité routière et sensations. Les forums bmw f 800 st regorgent de témoignages de propriétaires qui ont fait des kilomètres avec, souvent sans se plaindre, parfois en mentionnant la consommation ou le manque de protection ventrale en hiver.

Avec le recul, les versions bmw f 800 st 2007, 2008, 2009 et les millésimes suivants jusqu'en 2012 ou 2013 ont affiné la proposition sans la révolutionner. Une bmw f 800 st occasion se trouve aujourd'hui à des tarifs raisonnables, et c'est peut-être là que la machine révèle pleinement son intérêt. Un essai bmw f 800 st sur route de montagne suffit à comprendre pourquoi elle a su fidéliser un public de routards pragmatiques qui ne voulaient ni l'agressivité d'une sportive, ni le confort matelassé d'une grosse cylindrée. Un entre-deux assumé, imparfait sur le papier, mais cohérent dans les faits.