BMW F 800 ST 2008 — Fiche technique

Quand BMW décide de taillader son catalogue, la marque bavaroise ne fait pas les choses à moitié. La F 800 S à peine digérée par les concessionnaires, voilà que Munich sort la version Sport Touring dans la foulée, histoire de ne laisser aucun créneau à la concurrence. Même architecture de base, même bicylindre parallèle de 798 cm3, même transmission finale par courroie et même monobras oscillant hérité de la Scarver, mais une philosophie de voyage assumée qui change l'angle d'attaque.

Ce twin délivre 85 chevaux à 8 000 tr/min et 86 Nm de couple à 5 800 tr/min, des chiffres sérieux pour un gabarit contenu : 182 kg à sec, 204 kg tous pleins faits. Le cadre périmétrique aluminium à moteur porteur raidit l'ensemble sans alourdir la silhouette, et la fourche de 43 mm associée au monoamortisseur à précharge hydraulique réglable offre un compromis que beaucoup de sportives à prétention GT peinent à atteindre. Sur le papier, la bmw f 800 st coche les bonnes cases.

La différence avec la S tient dans les détails, mais ces détails font tout : carénage complet, bulle surélevée, supports de valises en aluminium intégrés à la ligne. Le guidon relevé positionne le pilote dans une attitude GT naturelle, ni trop couché ni trop droit, ce point d'équilibre idéal pour avaler des kilomètres sans transformer le bas du dos en champ de bataille. La hauteur de selle à 820 mm exclut d'emblée les gabarits courts, un point à vérifier sérieusement avant tout achat, que ce soit neuf à 9 700 euros ou en bmw f 800 st occasion. Le réservoir de 16 litres combiné à une consommation annoncée à 3,4 litres aux 100 km promet une autonomie théorique dépassant les 450 kilomètres, de quoi voir grand pour les liaisons autoroutières.

Il faut toutefois rester lucide sur les limites du concept. Les valises, indispensables pour transformer cette Sport Touring en vraie routière, ne figurent pas de série. L'ABS non plus, disponible uniquement en option sur ce millésime 2008. Ce choix tarifaire interroge : à ce prix, sur ce segment, équiper le client correctement d'emblée aurait été cohérent. Les propriétaires qui consultent le forum bmw f 800 st le rappellent régulièrement. Cela dit, la vitesse maximale de 220 km/h et la transmission six rapports par courroie — silencieuse, sans entretien — restent des arguments de poids face aux mécaniques à chaîne de la concurrence.

Car la concurrence existe, et elle s'appelle Honda. La Deauville 700, routière assumée du segment médium, constitue la référence directe que l'essai bmw f 800 st affronte inévitablement. Honda mise sur le confort absolu et les valises de série ; BMW répond par une dynamique plus vive, un châssis plus alerte et une identité premium qui se ressent dès les premiers virages. Le public de la F 800 ST penche vers le pilote expérimenté qui veut voyager sans abandonner le plaisir de conduire, celui qui lit les avis bmw f 800 st avant d'acheter et qui sait que les accessoires optionnels alourdiront la facture finale. Pour le permis A2, la version bridée représente une porte d'entrée pertinente dans l'univers BMW, à condition d'anticiper les futurs débridages. Une machine solide, bien née, qui méritait juste que Munich soit un peu moins avare sur l'équipement de série.