BMW F 800 ST 2007 — Fiche technique

Quand BMW décide de jouer la carte du tourisme accessible, la marque bavaroise ne fait pas les choses à moitié. À peine la F 800 S posée sur ses béquilles de présentation, voilà que Munich sort une variante ST, pensée pour ceux qui veulent avaler des kilomètres sans renoncer au plaisir de pilotage. La logique est simple et l'exécution soignée.

Sous le carénage intégral et derrière la bulle surélevée, on retrouve le même bicylindre en ligne de 798 cc qui équipe la version roadster. Ce moteur, à la fois sobre et nerveux, délivre 85 chevaux à 8000 tr/min et un couple de 84,3 Nm disponible dès 5800 tr/min. Le tout dans un châssis poutre aluminium où le moteur lui-même participe à la rigidité structurelle, une philosophie d'ingénierie qui réduit le poids à sec à 187 kg. Pour une machine capable de pointer à 220 km/h, c'est un bilan sérieux. La transmission par courroie et le monoamortisseur sur bras oscillant asymétrique rappellent d'ailleurs les choix techniques de la Scarver, ancêtre spirituelle de la lignée.

La BMW F 800 ST se positionne clairement entre deux mondes : trop civilisée pour les amateurs de sensations pures, trop compacte pour les grands routards du dimanche chargés comme des mulets. Le guidon relevé impose une position droite, confortable sur longue distance, mais les valises en aluminium restent en option à l'achat. Même l'ABS, pourtant bienvenu sur une machine polyvalente, ne figure pas de série. À 9700 euros en configuration de base, BMW vous vend une promesse plutôt qu'un produit abouti. Les propriétaires d'une bmw f 800 st occasion le savent bien : le prix final avec les indispensables accessoires grimpe rapidement.

Sur la route, la fourche téléhydraulique de 43 mm avec 140 mm de débattement filtre correctement le bitume dégradé, et les deux disques de 320 mm à l'avant offrent une morsure rassurante. Les pneus 120/70-17 et 180/55-17 assurent un équilibre correct entre adhérence et durée de vie. Rien de révolutionnaire, mais un ensemble cohérent qui convaincra autant le motard expérimenté cherchant une seconde machine que le permis A2 voulant débuter sur une base saine, la puissance de 85 ch restant accessible à condition de respecter les restrictions légales selon les années de mise en circulation.

Face à la Honda Deauville 700, seule vraie concurrente dans ce créneau du tourisme intermédiaire à l'époque, la BMW F 800 ST joue une carte différente : elle est plus légère, plus dynamique, mais moins immédiatement polyvalente. La Honda arrive équipée, la BMW se personnalise. Que vous cherchiez un essai bmw f 800 st pour comparer les millésimes 2007, 2010 ou 2013, ou que vous parcouriez les forums bmw f 800 st pour trancher entre une version avec ou sans ABS, la conclusion reste la même : cette machine vieillit bien parce que ses fondations sont solides. Imparfaite en sortie de concession, elle devient excellente une fois configurée selon vos besoins.