BMW F 800 R 2015 — Fiche technique

Entrer dans le segment des roadsters mid-size avec un bicylindre de 798 cm3 face à des machines qui sortent 100 chevaux ou plus, c'est accepter d'emblée un combat asymétrique. La bmw f 800 r 2015 ne l'ignore pas. Depuis ses débuts, la moto bmw f 800 r occupe une position inconfortable dans la gamme bavaroise : trop sage pour rivaliser avec la furie d'une Street Triple ou d'une MT-09, trop abordable pour prétendre au prestige d'une R 1200 R. Ce millésime tente de corriger le tir, sans renier ce qui fait le sérieux de la marque.

Le restyling frappe d'abord par sa volonté de rupture esthétique. Exit les optiques asymétriques qui divisaient autant qu'elles caractérisaient, place à un bloc avant plus massif, plus affirmé, dont on perçoit la filiation lointaine avec les formes anguleuses de la Husqvarna 900 Nuda. Les flancs sculptés habillent le faux réservoir, tandis que la trappe de remplissage, cachée sous la selle, continue de déstabiliser les néophytes lors de leur premier plein. Au tableau de bord, BMW choisit de résister à la tentation du tout-numérique en conservant deux cadrans à aiguilles encadrés d'un affichage digital. Un choix qui tranche avec la concurrence et, paradoxalement, finit par se remarquer.

Mécaniquement, la bmw f 800 r fiche technique s'améliore sans révolution. Le parallèle twin gagne trois chevaux pour atteindre 90 ch à 8 000 tr/min, accompagnés d'un couple de 86 Nm disponible dès 6 000 tr/min. Ce ne sont pas les chiffres qui font peur à une Yamaha MT-09, mais le moteur délivre sa puissance avec une franchise et une linearité appréciables. Les deux premiers rapports de la boîte six vitesses ont été raccourcis, ce qui rend les relances plus nerveuses en sortie de virage. Le bloc n'est pas un fougueux, mais il est honnête. Pour les détenteurs du permis A2, une version bridée à 48 ch existe, faisant de la bmw f 800 r a2 une option crédible pour les conducteurs en formation.

Le châssis bénéficie de l'apport le plus tangible de cette évolution. La fourche télescopique de 43 mm laisse place à une fourche inversée, plus rigide, qui communique mieux les informations de la route et précise la direction. Les étriers avant à fixation radiale complètent le tableau, avec des disques flottants mordus par des étriers quatre pistons. L'ABS est livré de série ; l'antipatinage ASC et la suspension électronique ESA restent en option, ce dernier ne profitant qu'à l'amortisseur arrière, la fourche restant non réglable électroniquement. C'est dommage pour la cohérence du système. Avec 202 kg tous pleins faits pour un empattement de 1 520 mm, la machine se montre maniable sans être légère.

L'ergonomie a été repensée dans le sens de l'accessibilité : guidon repositionné, repose-pieds abaissés de dix millimètres, selle à 790 mm qui facilite la mise pied à terre pour les gabarits moyens. Un pilote de 1,75 m se sentira à l'aise sans effort. Pour les plus petits, des options de selle basse existent. La consommation de 3,6 L/100 km et le réservoir de 16 litres offrent une autonomie correcte pour un roadster de ce segment.

L'avis bmw f 800 r se résume assez bien ainsi : la machine fait tout juste, sans éclat particulier, mais sans défaut rédhibitoire non plus. À 8 550 euros, le bmw f 800 r prix correspond à celui d'une Street Triple ou d'une Z 800, sauf que ces rivales sont plus incisives dans leurs sensations. En revanche, la BMW bénéficie d'un réseau, d'une fiabilité reconnue et d'un catalogue d'accessoire bmw f 800 r particulièrement fourni, capable de faire grimper la facture très au-delà des dix mille euros. Les amateurs de bmw f 800 r occasion trouvent sur le marché des exemplaires issus de tous les millésimes, de la bmw f 800 r 2009 jusqu'aux versions récentes, ce qui témoigne de la longévité du modèle et de sa cote de confiance. Ce n'est pas la moto la plus excitante du segment, mais c'est probablement la plus raisonnable, au sens noble du terme.