BMW F 700 GS 2015 — Fiche technique

Quand BMW décide de faire le ménage dans sa gamme trail, ça ne se limite pas à changer une vignette sur le carénage. La F 650 GS tirait la langue depuis trop longtemps, coincée entre une grande sœur de plus en plus ambitieuse et une concurrence qui ne chômait pas. Triumph Tiger 800, Kawasaki Versys 650, KTM 690 Duke : le segment bougeait vite, et Munich n'avait pas l'habitude de regarder défiler le peloton depuis le bord de la route. La bmw f 700 gs est née de cette nécessité, pas d'une révolution.

Ne vous laissez pas abuser par le badge. Le twin qui propulse cette machine affiche 798 cm3 au trou de serrure, soit exactement la même cylindrée que la F 800 GS. La différence tient à la cartographie moteur, recalibrée pour sortir 75 chevaux à 7 300 tr/min et 77 Nm à 5 300 tr/min, soit quatre chevaux de plus que la génération précédente. C'est honnête sans être spectaculaire, et la F 800 GS conserve une avance confortable avec ses 85 chevaux. Ce qui change surtout dans la bmw f 700 gs 2015, c'est l'accessibilité : le moteur peut être bridé à 48 chevaux pour les titulaires du permis A2, ce qui ouvre le carnet de commandes à une clientèle plus jeune. Avec un poids en ordre de marche de 209 kg et une selle à 820 mm du sol, on n'est pas sur une machine légère, mais la répartition des masses reste raisonnable pour la catégorie.

Sur la route, la vocation de ce trail se précise rapidement. Roues à bâtons, jante avant en 19 pouces, débattement de suspension contenu : la bmw f 700 gs ne cherche pas à jouer les aventurières des mauvais chemins. Son terrain de jeu naturel, c'est l'asphalte, les nationales sinueuses, le trajet quotidien en ville rendu supportable par une position haute et dégagée. Ceux qui rêvent de traversées de rivières feraient mieux de viser directement la F 800 GS, voire la R 1200 GS si le budget suit. En revanche, pour le routard urbain qui veut passer partout sans se salir les genoux, cette machine coche toutes les cases. La fourche télescopique de 41 mm et le bras oscillant en aluminium font leur travail sans ostentation, et la boîte six rapports absorbe les kilomètres avec régularité. La consommation annoncée de 3,9 litres aux cent, couplée à un réservoir de 16 litres, donne une autonomie théorique dépassant les 400 km : c'est un argument concret pour ceux qui font du trail leur outil de déplacement au quotidien.

Le chapitre sécurité mérite d'être souligné. Le freinage à double disque avant avec étriers deux pistons, assisté par un ABS bi-canal déconnectable de série, représente un vrai progrès. Et pour ceux qui veulent pousser l'électronique plus loin, le catalogue d'accessoires bmw f 700 gs propose des options qui faisaient autrefois l'exclusivité des cylindrées premium : contrôle de pression des pneumatiques, antipatinage ASC, suspension à réglage électronique ESA. À 8 990 euros en version de base, la bmw f 700 gs prix reste compétitif face à ses rivales directes. Notez que ces équipements optionnels peuvent rapidement faire grimper la facture, et que l'essentiel des débats sur le bmw f 700 gs forum tourne précisément autour de cette question : jusqu'où faut-il aller dans les options pour en avoir pour son argent ?

Les retouches esthétiques de 2013 ont modernisé la ligne sans trahir l'ADN de la gamme GS. Le nouveau dessin de la face avant, les flancs de carénage remodelés et les instruments redessinés affichant désormais la jauge carburant et la température moteur donnent à cette moto un aspect moins daté. Sur le marché de la bmw f 700 gs occasion, les exemplaires des millésimes 2013 à 2017 bénéficient de ces améliorations et restent des valeurs sûres pour qui cherche un trail polyvalent sans casseroles mécaniques majeures. Ce n'est pas la moto qui va vous faire vibrer en feuilletant la fiche technique, mais c'est exactement celle qui ne vous décevra pas au quotidien.