BMW F 700 GS 2014 — Fiche technique

Quand BMW a présenté la bmw f 700 gs, beaucoup ont levé un sourcil sceptique. Un trail à vocation urbaine, bridable à 48 chevaux pour les titulaires du permis A2, avec des roues à rayons fins et une garde au sol mesurée. Pas franchement le profil d'une baroudeuse capable de dévaler des pistes afghanes. Mais c'est précisément ce positionnement assumé qui fait la force de cette machine, et qui lui a valu une longévité commerciale remarquable, des premières versions 2012 jusqu'aux ultimes déclinaisons.

Sous le réservoir de 16 litres se cache un bicylindre de 798 cm3 qui affiche 75 chevaux à 7300 tr/min et 77 Nm de couple à 5300 tr/min. Sur le papier, les chiffres paraissent modestes face à la F 800 GS et ses 85 chevaux. Dans les faits, la boîte six vitesses redistribue cette cavalerie avec une franchise qui surprend. La bmw f 700 gs 2014 profite d'une cartographie retravaillée par rapport aux générations précédentes, d'un sixième rapport raccourci, et d'une consommation contenue à 3,9 litres aux cent kilomètres. Pour un trail de 209 kilogrammes tous pleins faits, c'est raisonnable. La vitesse maximale annoncée à 191,5 km/h ne sera jamais vraiment exploitée en usage quotidien, mais elle dit quelque chose sur le potentiel réel du moteur.

Ce qui distingue vraiment la bmw f 700 gs 2013 et ses successeurs, c'est l'étoffement progressif des équipements actifs. Le double disque avant avec ABS double canal déconnectable, de série, change profondément le niveau de confiance en situation d'urgence. Ensuite, la liste des options vire à l'addiction technologique. Contrôle de pression des pneus, antipatinage ASC, suspensions à réglage automatique ESA : des fonctionnalités que l'on retrouvait jadis uniquement sur les grosses cylindrées du constructeur bavarois. Le cadre en treillis d'acier, la fourche télescopique de 41 mm et le bras oscillant en aluminium moulé constituent une base saine, sobre, sans génie particulier mais sans défaut rédhibitoire. La hauteur de selle à 820 mm sera accessible pour un gabarit moyen, ce qui élargit encore le public cible.

Le vrai débat sur la bmw f 700 gs, et il est vif sur les forums spécialisés, tourne autour de sa personnalité double. Elle est née trail, elle vit en ville. Ses pneumatiques en 110/80-19 à l'avant et 140/80-17 à l'arrière confirment cette orientation asphalte. Elle ne remplacera jamais une 800 GS sur un chemin défoncé, et personne ne devrait lui demander. En revanche, pour un conducteur qui recherche une machine polyvalente, facile à maîtriser, capable de quelques escapades gravel sans se transformer en galère mécanique, elle tient parfaitement ses promesses. Le catalogue d'accessoires bmw f 700 gs est généreux, valises Vario, poignées chauffantes, protège-moteur, bulle haute, ce qui permet de personnaliser la machine selon l'usage voulu.

Aujourd'hui, la bmw f 700 gs occasion se trouve dans une fourchette de prix attractive, bien en dessous des 9320 euros du neuf à sa sortie. Les millésimes bmw f 700 gs 2015, bmw f 700 gs 2016 et bmw f 700 gs 2017 bénéficient des mêmes fondamentaux avec parfois quelques ajustements de présentation. Pour quelqu'un qui hésite à se lancer, la bmw f 700 gs avis sur les forums est globalement positive sur la fiabilité mécanique et la praticité urbaine. Le moteur encaisse les kilomètres sans broncher, l'entretien BMW reste onéreux mais prévisible. Ce n'est pas la moto la plus excitante du segment trail, mais c'est probablement l'une des plus sensées, surtout pour un conducteur reprenant la route après une pause ou cherchant à consolider sa maîtrise avant de passer sur une cylindrée plus imposante.