BMW F 700 GS 2016 — Fiche technique

Quand Munich décide de rafraîchir un modèle sans toucher à ses entrailles, on appelle ça une mise à jour cosmétique. Pour le millésime 2016, la bmw f 700 gs se présente avec des flancs de réservoir habillés de finitions métallisées et un carénage supérieur redessiné, sobrement rehaussé par un coloris Sport blanc à cadre rouge. Ce n'est pas une révolution, et BMW ne prétend pas que c'en est une. La concurrence, pourtant, ne dort pas dans ce segment des trails accessibles : la Kawasaki Versys 650, la Suzuki V-Strom 650 et la Honda CB500X jouent des coudes pour séduire les mêmes acheteurs. Face à elles, la bavaroise mise sur la légitimité d'une lignée plutôt que sur un rapport prix-équipement imbattable.

Le chiffre "700" relève d'une liberté marketing assumée. Sous le cadre tubulaire en acier, le bicylindre parallèle développe en réalité 798 cm3, alésage de 82 mm pour une course de 75,6 mm, taux de compression à 12:1. La cartographie extrait 75 chevaux à 7300 tr/min et un couple de 77 Nm dès 5300 tr/min, ce qui place la machine dans une dynamique franche sans être brutale. La bmw f 800 gs, sa grande sœur, conserve 85 chevaux et une vraie différence de tempérament. L'intérêt de ce positionnement intermédiaire est clair pour ceux qui préparent leur permis A2 : un kit de bridage à 48 chevaux est disponible, et la moto peut retrouver sa puissance nominale une fois la restriction levée. À 9450 euros au tarif de référence, la bmw f 700 gs prix se situe clairement au-dessus des alternatives japonaises, mais elle embarque des arguments de gamme que ces dernières peinent à égaler en standard.

La selle mérite une attention particulière. Avec une hauteur de base à 820 mm, la machine n'est pas destinée aux gabarits courts, mais BMW a prévu large pour ce millésime : quatre configurations de selle et un abaissement optionnel de la partie cycle permettent d'aller de 765 mm à 860 mm. Pour un trail polyvalent destiné à des conducteurs d'horizons variés, c'est une attention pratique qui compte au quotidien. Les 209 kg tous pleins faits restent gérables en manœuvre, et la position de conduite équilibrée convient aussi bien à la navette urbaine qu'aux balades du week-end sur routes de montagne. La vitesse de pointe de 191 km/h avec un réservoir de 16 litres et une consommation annoncée à 3,9 litres aux 100 km dessine une autonomie correcte d'un peu plus de 400 kilomètres.

Le chapitre sécurité doit beaucoup à l'évolution de 2013, que les propriétaires d'une bmw f 700 gs occasion cherchant un modèle antérieur à cette date devraient noter. La mise à niveau avait intégré un double disque avant avec étriers deux pistons et un ABS double canal déconnectable en série, là où nombre de concurrentes facturent encore ces équipements en option. Les suspensions télescopiques de 41 mm à l'avant et le bras oscillant en aluminium à l'arrière ont un débattement volontairement réduit par rapport à la 800 GS ; c'est un choix cohérent avec la vocation asphalte de la machine, mais qui la pénalise dès que le revêtement disparaît. La roue avant en 19 pouces rappelle symboliquement l'ADN trail, sans convaincre sur les pistes.

Pour ceux qui souhaitent personnaliser leur bmw f 700 gs, le catalogue d'accessoires bmw f 700 gs est l'un des plus développés du marché : contrôle de pression des pneus ADC, antipatinage ASC, réglage automatique des suspensions ESA, valises Vario, poignées chauffantes, protège-mains. La liste ressemble à un configurateur de voiture premium, et la note finale peut grimper sensiblement. C'est là le vrai positionnement de cette GS compacte : une moto que l'on construit à sa mesure, pour un public de conducteurs expérimentés cherchant un outil quotidien efficace, ou de nouveaux permis A2 qui voient déjà la machine à long terme. Pas une aventurière, mais une compagne fiable.