BMW F 700 GS 2017 — Fiche technique

Que cherche-t-on vraiment quand on pose les yeux sur une BMW F 700 GS ? Pas une bête de tout-terrain, c'est certain. Plutôt une monture polyvalente, capable d'avaler les nationales sans s'essouffler, de se faufiler en ville avec l'assurance du trail, et de rassurer le pilote qui hésite encore à quitter le bitume. La version 2017 n'a pas bouleversé la formule, mais elle a digéré les contraintes Euro4 avec une certaine élégance. Au passage, le twin a gagné trois kilos, ce qui porte le poids tous pleins faits à 212 kg, un chiffre qu'il faut garder en tête quand on compare cette machine à une Kawasaki Versys 650 ou à une Suzuki V-Strom 650, nettement plus légères.

Le moteur reste le coeur du sujet. Malgré son appellation commerciale, le bicylindre cube en réalité 798 cm3, avec un alésage de 82 mm et une course de 75,6 mm. La puissance annoncée est de 75 chevaux à 7300 tr/min, le couple de 77 Nm disponible dès 5300 tr/min. Munich a simplement revu la cartographie pour satisfaire les normes d'émissions, et la livraison du couple s'est même légèrement améliorée à mi-régime. Le résultat concret sur la route, c'est un moteur onctueux, sans à-coups, qui convient parfaitement à un usage quotidien intensif. Ceux qui cherchent la gnaque du motard pressé regarderont plutôt la F 800 GS et ses 85 chevaux. Et les titulaires du permis A2 noteront que la bmw f 700 gs peut être bridée à 48 chevaux, ce qui en fait une candidate sérieuse pour les jeunes permis.

La grande nouveauté technique de cette bmw f 700 gs 2017, c'est le passage à la poignée de gaz électronique. Le Ride-by-Wire ouvre la porte aux modes de conduite : Rain pour lisser la progression dans le mouillé, Road pour une réponse plus franche au quotidien. L'antipatinage ASC est associé à ces cartographies. On peut aussi commander un mode Enduro en option, qui assouplit la réponse à la poignée et reconfigure l'ABS pour autoriser quelques écarts sur piste facile. Ce sont des technologies qu'on trouvait il y a peu uniquement sur des machines comme la R 1200 GS, et leur démocratisation sur ce segment est un vrai argument de vente. Le tableau de bord a été légèrement retouché pour afficher les modes actifs et un témoin de diagnostic moteur.

Sur l'esthétique, BMW a joué la carte du cosmétique sans révolution. Les flancs de réservoir reçoivent un revêtement métallisé qui donne un air plus premium à l'ensemble. C'est visible, peut-être un peu trop, mais le marché des trails de moyenne cylindrée est aujourd'hui très concurrentiel et chaque argument compte pour convaincre en concession. Le catalogue des accessoires bmw f 700 gs reste un atout considérable : valises Vario, poignées chauffantes, bulle haute, selle surbaissée, sabot moteur. La selle, justement, se décline sur une plage de réglage allant de 765 à 860 mm, ce qui rend la machine accessible à un large gabarit. Avec une hauteur standard de 820 mm et 186 kg à sec, l'appréhension à l'arrêt reste modérée.

Affichée à 9605 euros dans sa version 2017, la bmw f 700 gs se positionne sans complexe face à ses rivales européennes. Les roues à bâtons avec une jante avant en 19 pouces et une monte pneu de 110/80 trahissent son orientation routière plus que baroudeuse ; personne ne l'emmènera défier une Africa Twin sur des chemins pierreux. Mais ce n'est pas son propos. Ce trail munichois de moyenne cylindrée est avant tout une machine de compromis intelligents, construite pour les pilotes qui veulent tout faire un peu, sans concession sur la fiabilité ni sur l'équipement électronique. Les amateurs de bmw f 700 gs occasion trouveront un marché bien fourni, notamment en millésimes 2013, 2014, 2015 et 2016, chaque évolution ayant amélioré un point précis sans dénaturer l'ensemble.