BMW F 700 GS 2013 — Fiche technique

Quand BMW décide de rajeunir une gamme, la maison bavaroise ne fait pas les choses à moitié. La F 650 GS avait vieilli honorablement, mais face à une F 800 GS revigorée et à une concurrence trail de plus en plus affûtée, il fallait passer à autre chose. C'est ainsi que naît la bmw f 700 gs, exercice de style autant que mise à jour technique, qui reprend le twin de 798 cm3 en tordant quelques paramètres moteur pour gratter quatre chevaux supplémentaires. Le résultat affiché : 75 chevaux à 7 300 tr/min et 57 Nm de couple, dans un châssis qui n'a pas bougé d'un millimètre.

Le jeu sur les appellations commerciales est une vieille habitude chez les constructeurs premium, et la bmw f 700 gs 2013 en est un bon exemple. Le moteur cube toujours 798 cm3, mais une cartographie revue suffit à justifier le changement de nom et à repositionner la moto dans la gamme, un cran sous la F 800 GS et ses 85 chevaux. L'écart de puissance reste suffisant pour que les deux machines ne se cannibalisent pas. Pour les titulaires du permis A2, la F 700 peut être bridée à 48 chevaux, ce qui en fait une porte d'entrée sérieuse dans l'univers GS, sans attendre des années avant de pouvoir rouler sur une vraie motarde. La boîte six rapports, avec son dernier rapport raccourci, améliore les reprises sur route.

Ce qui définit clairement le positionnement de cette machine, c'est ce qu'elle n'est pas. La roue avant en 19 pouces, le débattement de suspension contenu et les pneus 110/80-19 à l'avant signalent une moto faite pour l'asphalte et les chemins bien balisés, pas pour les traversées de rivières. Face à une Kawasaki Versys 650 ou une Suzuki V-Strom 650 qui jouent sur le même terrain tarifaire, la BMW f 700 gs prix de 9 200 euros la place clairement en haut du panier. Elle le justifie par son niveau d'équipement, notamment ce double disque avant avec ABS bicâble déconnectable de série sur la version 2013, une dotation qui n'avait rien d'évident à cette époque sur ce segment. Le cadre en treillis tubulaire acier, la fourche de 41 mm et le bras oscillant aluminium forment une base éprouvée, sans surprise.

L'attrait de cette GS tient aussi à son catalogue d'accessoires bmw f 700 gs, qui permet de transformer la version de base en quelque chose de nettement plus complet. Contrôle de pression des pneus, antipatinage ASC, réglage électronique des suspensions ESA : des technologies héritées des grosses cylindrées de la marque, proposées ici en option sur une trail accessible. C'est là que le budget peut vite grimper, mais c'est aussi ce qui explique l'engouement durable sur les forums bmw f 700 gs, où les propriétaires comparent leurs configurations plusieurs années après l'achat. Sur autoroute, les 191 km/h annoncés en vitesse maximale et une consommation mesurée autour de 4 litres aux 100 km font de cette machine un outil quotidien crédible, avec ses 15,9 litres de réservoir.

Avec 209 kg tous pleins faits et une selle à 820 mm, la bmw f 700 gs 2013 s'adresse à un public urbain et gran turismo qui veut le look GS sans les contraintes d'une grosse cylindrée. Elle convainc par sa polyvalence bien dosée et son sérieux à l'allemande, même si les puristes du tout-terrain lui préféreront sans hésiter la F 800 GS. Sur le marché de l'occasion, les exemplaires de 2013, 2014 ou 2015 se négocient encore bien, preuve que la fiabilité du twin est reconnue. Les versions bmw f 700 gs 2016 et 2017 ont peu évolué, ce qui rend la comparaison des millésimes assez simple pour qui cherche une bmw f 700 gs occasion sans se prendre la tête.