Bimota DB8 1198 SP 2013 — Fiche technique

Rimini n'a jamais prétendu jouer dans la même cour que les grandes séries. Bimota fabrique des motos comme certains artisans fabriquent des montres : en petit nombre, avec une obsession du détail qui justifie à peine les prix pratiqués. La DB8 SP, sortie en 2013 à 26 990 euros, illustre parfaitement cette philosophie jusqu'à l'excès.

Sous la carrosserie en carbone dont les teintes reprennent les codes de la DB7, bat le bicylindre en L à 90 degrés de 1 198 cm3 issu de Bologne. Même architecture que la Ducati 1198, mêmes 170 chevaux à 9 750 tr/min, même couple généreux de 126,5 Nm à 8 000 tr/min. Mais Bimota ne s'est pas contenté de transplanter le moteur tel quel. L'injection Walbro spécifique affine le caractère du twin, et Zard a développé un échappement titanium sur mesure qui change sensiblement la signature sonore et l'agrément à mi-régime. Le résultat affiché reste identique sur la fiche technique, mais la façon dont ces chevaux se déploient prend une autre saveur. Pour 164 kg à sec, la puissance massique place la DB8 SP dans une catégorie où peu de machines osent s'aventurer.

Ce qui différencie vraiment une Bimota d'une sportive japonaise ou même d'une Ducati, c'est la partie cycle. Le cadre en treillis tubulaire acier, connecté à des platines en aluminium taillées dans la masse, constitue l'ADN de la marque depuis la DB5 de 2005. Ce mariage de tubes et de platines ajourées n'est pas qu'une question d'esthétique : c'est une réponse mécanique à la problématique du comportement dynamique, une façon de gérer la rigidité et la flexibilité là où elles doivent être. Le bras oscillant suit la même logique constructive, avec la même signature visuelle immédiatement reconnaissable. On peut discuter du choix d'une fourche Marzocchi inversée de 43 mm et d'un amortisseur Extreme Tech plutôt que de l'Öhlins qu'on attendrait à ce tarif, mais ces éléments font correctement leur travail avec un débattement de 120 mm aux deux extrémités.

Le reste de la liste de composants laisse peu de place à la critique. Freinage Brembo radial monobloc, jantes OZ Racing en aluminium forgé, selle autoporteuse en carbone : la DB8 SP coche toutes les cases du haut de gamme avec une cohérence que beaucoup de constructeurs peinent à maintenir sur leurs séries limitées. La vitesse maximale annoncée à 280 km/h et le réservoir de 18 litres complètent un tableau qui ne vise clairement pas le routard du dimanche.

Le public cible est restreint et le sait. Il ne s'agit pas d'un pistard en quête de chronos ni d'un urbain cherchant la praticité. La DB8 SP s'adresse à un collectionneur averti, capable d'apprécier la rareté d'une machine produite à quelques dizaines d'exemplaires et d'accepter les compromis que ce positionnement implique. Face à une Ducati 1199 Panigale contemporaine ou une BMW S 1000 RR, la Bimota perd sur la technologie embarquée et l'accessibilité à la limite. Elle gagne sur quelque chose de moins mesurable : l'unicité absolue d'une moto construite à la main dans les ateliers de Rimini, avec un niveau de finition qui transforme chaque détail en argument de possession. Certaines machines se conduisent. Celle-ci, d'abord, se contemple.