Ducati 1199 Panigale R 2014 — Fiche technique

Quand Ducati pose la lettre R à la suite d'un nom, les attentes montent d'un cran, le portefeuille se resserre, et les pistards tendent l'oreille. La tradition remonte à la 996 R, machine d'homologation taillée pour le Superbike, et chaque version suivante a entretenu ce mythe d'une moto à cheval entre la route et la compétition. La ducati 1199 panigale r perpétue cette lignée, pour 32 990 euros, avec la promesse d'un accès privilégié aux pièces Ducati Corse.

La déception, il faut l'avouer, guette dès qu'on consulte la ducati 1199 panigale r fiche technique. Les 195 chevaux à 10 750 tr/min et les 132 Nm à 9 000 tr/min sont strictement identiques à ceux de la version S. Aucun gain de puissance brute, donc. Ce que Ducati a fait, en revanche, c'est travailler les entrailles du twin Superquadro avec une précision d'horloger. Des bielles en titane font fondre 630 grammes sur la masse en rotation, le vilebrequin gagne en légèreté, et les basculeurs traités DLC autorisent le moteur à grimper jusqu'à 12 000 tr/min, soit 500 tours de plus que ses cousines. Pour un bicylindre à course courte de 60,8 mm avec des pistons de 112 mm de diamètre, c'est une prouesse mécanique que peu de constructeurs peuvent aligner. La BMW S1000RR et l'Aprilia RSV4 RF jouent dans la même catégorie tarifaire, mais ni l'une ni l'autre ne revendique ce degré de finition interne à ce niveau de cylindrée.

Ce qui change concrètement, c'est le kit R livré avec la moto : bulle racing, araignée en alliage usiné, et ligne complète Termignoni avec cartographie spécifique. Le bénéfice annoncé grimpe à 15% de couple à mi-régime et 3% de puissance en haut de plage, avec une clé USB pour basculer entre les réglages. Une couronne de 41 dents, deux de plus que la série, resserre encore les rapports pour un usage piste. Le cadre monocoque aluminium reçoit un bras oscillant à quatre points d'ancrage ajustables via excentrique, ce qui permet d'affiner la géométrie selon le circuit. Les jantes forgées Marchesini allègent l'ensemble non suspendu, et la moto accuse 165 kg à sec, 189 kg tous pleins faits, sur une hauteur de selle de 825 mm.

La suspension Öhlins équipe la fourche inversée NIX 30 de 43 mm à revêtement TiN et le mono TTX36, tous deux à réglage électronique de la compression et du rebond. C'est le même niveau de sophistication qu'en Superbike mondial, sans les restrictions du règlement. Les étriers Brembo monobloc M50 à montage radial mordent sur des disques flottants. L'ABS sport, le contrôle de traction, la gestion du frein moteur et le shifter complètent un tableau électronique dense. Pour la ducati 1199 panigale r prix demandé, on s'attendait à plus de carbone sur la carrosserie. Il y en a sur la coque arrière, le garde-boue, les protège-talons, le cache-embrayage, mais le carénage reste en plastique injecté. Sur une machine à ce tarif, le choix interroge.

Cette Panigale R cible exclusivement un public de pistards avertis, capables d'exploiter une géométrie de châssis réglable et une électronique de compétition. Elle n'est pas faite pour la ville ni pour un débutant qui découvrirait la sportivité. En occasion, la ducati 1199 panigale r se négocie avec méfiance, les kilométrages piste étant difficiles à évaluer. Pour ceux qui trouvent 195 chevaux insuffisants, Ducati a poussé le concept encore plus loin avec la 1199 Panigale Superleggera, mais la facture double d'un coup. La R, elle, reste la version la plus sensée pour un usage mixte, à condition de considérer la piste comme destination principale.